Home Blog

Quảng Yên, Quảng Ninh ơi sao mà thương vậy trời, lại thêm 1 tàu bị lật tàu

 Sáng 22/7, tổ công tác Thủy đoàn 1 (Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an) đã kịp thời cứu hộ 9 thuyền viên trên tàu cá bị gió lốc xô lật chìm khi đang neo đậu trên tuyến sông Chanh, phường Quảng Yên (Quảng Ninh).

Theo đó, vào khoảng 9 giờ sáng cùng ngày, trong lúc thực hiện nhiệm vụ tuyên truyền, vận động các phương tiện thủy vào nơi tránh trú bão số 3 (Wipha), tổ công tác Thủy đoàn 1 phát hiện tàu cá mang số hiệu QNg 92614-TS, do thuyền trưởng Trần Thành P. (SN 1983, trú tại xã An Phú, tỉnh Quảng Ngãi) điều khiển, bị gió lốc đánh lật bất ngờ khi đang neo đậu trên sông Chanh.

1000022867.jpg
Tàu cá bị lật chìm, 9 thuyền viên được cứu sống ở Quảng Ninh.

Ngay khi phát hiện vụ việc, tổ công tác đã khẩn trương điều động tàu cứu hộ cùng 8 cán bộ, chiến sĩ nhanh chóng tiếp cận hiện trường, triển khai phương án ứng cứu. Toàn bộ 9 thuyền viên đã được đưa vào bờ an toàn. Đồng thời, lực lượng cứu hộ cũng tổ chức vớt các tài sản trôi dạt trên sông, hỗ trợ khắc phục hậu quả ban đầu.

Cục CSGT khuyến cáo người dân và ngư dân không chủ quan trước thời tiết xấu, hạn chế tối đa việc di chuyển qua các khu vực ngập sâu, nguy hiểm; tuân thủ hiệu lệnh của lực lượng chức năng và cập nhật thường xuyên thông tin thời tiết, cảnh báo giao thông từ các kênh chính thống.

Tất cả bà con chú ý: B:.ệnh viện Bạch Mai vừa c:.ảnh b:.áo kh:.ẩn

“Phòng khám đa khoa Bạch Mai”, “Trung tâm khám bệnh Bạch Mai cơ sở 2”, “Xét nghiệm Bạch Mai”, “Phòng khám đa khoa Bạch Mai II”, “Phòng khám chuyên khoa ngoại Bạch Mai”…đều là giả mạo

Thời gian gần đây, nhiều người dân phản ánh tình trạng một số phòng khám, cơ sở y tế tư nhân có tên gọi gần tương tự với Bệnh viện Bạch Mai để quảng cáo, tiếp cận bệnh nhân và thu lợi bất chính.

Bệnh viện Bạch Mai cảnh báo khẩn: Hàng loạt phòng khám giả danh thương hiệu để trục lợi, bệnh viện chỉ có 1 địa chỉ duy nhất- Ảnh 1.

Điều này gây hoang mang, ảnh hưởng đến uy tín của một trong những bệnh viện tuyến cuối lớn nhất cả nước.

Theo thông tin từ Bệnh viện Bạch Mai, đơn vị này đã ghi nhận thực tế có nhiều cơ sở y tế đã đặt tên gần giống hoặc cố tình lồng ghép từ “Bạch Mai” vào tên gọi như: “Phòng khám đa khoa Bạch Mai”, “Trung tâm khám bệnh Bạch Mai cơ sở 2”, “Xét nghiệm Bạch Mai”, “Phòng khám đa khoa Bạch Mai II”, “Phòng khám chuyên khoa ngoại Bạch Mai”…, thậm chí có nơi treo biển “liên kết với bác sĩ Bạch Mai” để đánh vào niềm tin của người dân.

Bệnh nhân nam sinh năm 1961, ở Bắc Ninh chia sẻ có một phòng khám treo biển Bạch Mai cơ sở II, đến các thôn làng, các hộ cựu chiến binh kêu đi khám miễn phí, nhưng đến thì nói bệnh tình rất ghê gớm và bán thuốc đắt. “Điều này khiến tôi cũng như những người đi khám khác rất bất bình”, người bệnh chia sẻ.

Bệnh viện Bạch Mai khẳng định hiện chỉ có 1 địa chỉ duy nhất tại số 78 Giải Phóng, phường Kim Liên, Hà Nội. Bệnh viện không có bất kỳ phòng khám hay cơ sở liên kết nào hoạt động ngoài địa chỉ này.

Bệnh viện cũng nhiều lần phát đi thông báo trên website và các phương tiện truyền thông, khuyến cáo người dân cần kiểm tra kỹ thông tin trước khi đi khám, tránh bị dẫn dụ đến những cơ sở giả danh gây thiệt hại về tiền bạc và sức khỏe.

Trong bối cảnh nhu cầu chăm sóc sức khỏe ngày càng tăng cao, việc lựa chọn đúng nơi khám chữa bệnh uy tín là điều sống còn. Bệnh viện Bạch Mai là đơn vị y tế hàng đầu của cả nước, nhưng cũng đang trở thành “miếng bánh béo bở” cho các chiêu trò mạo danh, trục lợi.

Bệnh viện cảnh báo người dân hãy tỉnh táo, cảnh giác và chia sẻ thông tin này tới người thân để tránh rơi vào bẫy lừa đảo tinh vi. Việc bảo vệ sức khỏe của mình và gia đình bắt đầu từ việc lựa chọn đúng nơi gửi gắm niềm tin.

Để tránh bị lợi dụng, lừa gạt khi có nhu cầu đi khám bệnh, người dân cần lưu ý: Chỉ đến khám tại địa chỉ chính thức: 78 Giải Phóng, Kim Liên, Hà Nội.

Các khoa, phòng đều có thông tin cụ thể trên website: www.bachmai.gov.vn. Không tin quảng cáo “Bác sĩ Bạch Mai khám ngoài giờ”, “Bạch Mai cơ sở 2”,… nếu không được xác minh từ nguồn chính thức.

Tra cứu giấy phép hoạt động của cơ sở khám chữa bệnh tại Cổng thông tin của Bộ Y tế hoặc Sở Y tế Hà Nội. Gọi tổng đài của Bệnh viện Bạch Mai 1900.888.866 để xác thực nếu có nghi ngờ.

Phát hiện nhiều lỗ hổng của tàu Vịnh Xanh chở 53 người ở Hạ Long không đáp ứng các yêu cầu cứu hộ cơ bản

Tàu Vịnh Xanh được thiết kế cao hơn quy chuẩn, nhưng không có thiết bị phát tín hiệu cấp cứu tự động, cơ quan giám sát không sớm phát hiện khi tàu bị ngắt GPS.

Tàu Vịnh Xanh 58 chở 46 hành khách và 3 thuyền viên rời bến cảng Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh lúc 12h55 ngày 19/7, đến 13h30 khi gần hang Đầu Gỗ thì bị giông gió xô lật úp, tất cả người trên tàu rơi xuống biển. Đến 14h05, tàu mất kết nối GPS. Vị trí tàu lật cách bến Tuần Châu hơn một km, cách đất liền ba km.

Tại cuộc họp chiều 20/7, đại tá Hoàng Văn Thuyết, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Ninh, cho biết 15h30 đơn vị tiếp nhận tin báo tai nạn đầu tiên, tức sau hai tiếng xảy ra sự cố và sau 10 phút đã triển khai tàu cứu hộ tới hiện trường. Lý do cứu hộ cứu nạn chậm, theo đại tá Thuyết là sau khi tàu lật, trời xuất hiện mưa đá, giông gió tiếp tục đến khoảng 15h nên thông tin tai nạn được báo chậm.

Không sớm được phát hiện và cứu hộ, nạn nhân tàu Vịnh Xanh 58 tự cứu nhau. Nhiều người mắc kẹt trong tàu, được người khác cứu ra ngoài nhưng kiệt sức và tử vong. Thống kê đến chiều nay, 37 người đã tử nạn, 2 người mất tích, 10 người được cứu sống. Các lực lượng vẫn đang tìm kiếm 2 người mất tích còn lại.

Thiết kế, tiêu chuẩn tàu đã đáp ứng yêu cầu cứu hộ cứu nạn?

Theo chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa do Sở Giao thông Vận tải (nay là Sở Xây dựng) tỉnh Quảng Ninh cấp, tàu Vịnh Xanh 58 được đóng năm 2015, dài 24 m, rộng 6 m, trọng tải 12 tấn, công suất chở 48 hành khách. Tháng 1/2025, tàu được cấp chứng nhận An toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện thủy nội địa.

Hạn kiểm định tàu, theo Phó giám đốc Công an tỉnh Cù Quốc Thắng, đến hết 2026. Vịnh Xanh 58 cũng đã lắp GPS, thiết bị định vị xác định vị trí con tàu, theo chỉ đạo của UBND tỉnh Quảng Ninh.

Đêm 19/7, lực lượng tìm kiếm đang buộc dây, tìm cách xoay tàu để tìm người mắc kẹt phía trong. Ảnh: Xuân Hoa

Lực lượng tìm kiếm đang buộc dây, tìm cách xoay tàu để tìm người mắc kẹt phía trong. Ảnh: Xuân Hoa

Trả lời báo chí chiều 20/7, ông Bùi Hồng Minh, Phó giám đốc Sở Xây dựng Quảng Ninh, khẳng định theo quy định của địa phương, tàu du lịch trên vịnh Hạ Long phải có quy chuẩn an toàn cao hơn quy chuẩn quốc gia, thực tế 100% tàu đã đạt. Vịnh Xanh 58 có hệ số an toàn ổn định 2,3 (quy chuẩn là 1).

Tàu thiết kế cao hơn quy chuẩn, nhưng khi gặp sự cố, ngắt kết nối GPS thì lại không thể phát tín hiệu cấp cứu tự động. TS Phạm Hà, CEO Lux Group, đơn vị sở hữu chuỗi du thuyền sang trọng ở Nha Trang, Lan Hạ, cho biết khi tín hiệu GPS bị mất, thuyền trưởng sẽ có hai cách khác để phát cảnh báo về cơ quan quản lý là phát tín hiệu qua bộ đàm hoặc ấn nút AIS cạnh chỗ lái. Nếu gặp sự cố bất ngờ, thuyền trưởng hay thuyền viên không kịp phản ứng thì chưa có cơ chế cảnh báo tự động. Đây là lỗ hổng trong thiết kế tàu du lịch.

Về giải pháp, một chuyên gia làm việc trong ngành thông tin hàng hải cho rằng để cảnh báo sự cố sớm và tự động cần có thiết bị chuyên dụng giống đèn hiệu vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB) mà tàu biển thường lắp. Thiết bị này sẽ tự động được kích hoạt khi tàu chìm, nổi lên mặt nước và phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh trực tiếp tới các trung tâm cứu hộ. “Nếu được trang bị, có lẽ lực lượng chức năng đã nhận được cảnh báo ngay khi tàu Vịnh Xanh lật”, ông nói.

Vai trò giám sát tàu

Theo quy định được tỉnh Quảng Ninh ban hành năm 2024, tàu tham quan vịnh Hạ Long đi theo tuyến hành trình du lịch được ghi trong Giấy phép rời cảng, bến và khu vực neo đậu trên vịnh do Cảng vụ cấp. Trường hợp thay đổi tuyến du lịch, chủ tàu kiến nghị với Cảng vụ và được Ban Quản lý vịnh chấp thuận.

Tại các cảng, bến ở điểm tham quan, khu vực neo đậu trên vịnh, thuyền trưởng sử dụng Giấy phép đã cấp tại cảng trong đất liền để trình báo với Cảng vụ và làm cơ sở cấp phép cho tàu hành trình tiếp, chuyển hành trình hoặc về cảng. Trước khi cấp phép, cảng phải kiểm tra thiết bị giám sát hành trình của tàu đảm bảo đang hoạt động bình thường.

Về quy trình xuất bến, chủ tàu/đại diện chủ tàu tiếp nhận thông tin từ khách, điền vào danh sách khách, sau đó mua vé từ Ban Quản lý vịnh Hạ Long, xin xác nhận danh sách khách từ Cảng tàu khách (xem có vượt quá số lượng trọng tải cho phép hay không). Chủ tàu sau đó đi làm lệnh xuất bến cho tàu tại Cảng vụ đường thủy và nộp một bản cho Biên phòng.

Như vậy, tàu rời bến tham quan vịnh Hạ Long phải được Cảng vụ cấp phép và giám sát hành trình qua GPS, Ban Quản lý vịnh Hạ Long và Biên phòng đều nắm bắt. Thực tế tàu Vịnh Xanh 58 ngắt kết nối từ 14h05 ngày 19/7, phải 15h30, tức gần 90 phút sau Biên phòng tỉnh mới tiếp nhận thông tin báo tai nạn. Hiện cơ quan chức năng chưa thông tin khi tàu Vịnh Xanh mất tín hiệu GPS thì các đơn vị cấp phép, giám sát tàu có phát hiện hay không và phải xử lý thế nào.

Tàu Vịnh Xanh 58 hai tầng, màu trắng đã được xoay lại rạng sáng 20/7, chuẩn bị kéo về đất liền. Ảnh: Xuân Hoa

Tàu Vịnh Xanh 58 hai tầng, màu trắng đã được xoay lại rạng sáng 20/7, chuẩn bị kéo về bờ. Ảnh: Xuân Hoa

Quy trình cảnh báo giông lốc, tình huống đột xuất

Theo quy định của tỉnh Quảng Ninh, khi hành trình trong vùng nước cảng, bến, khu vực nhiều phương tiện hoạt động có nguy cơ đâm va hoặc thời tiết xấu (có mưa, mù, gió lớn…), thuyền trưởng phải trực tiếp điều khiển phương tiện, thợ máy phải có mặt trong buồng máy, thuyền viên phải cảnh giới trên boong ở các vị trí cần thiết và không được để khách đứng, ngồi, đi lại hai bên mạn, mũi, lái và boong dạo của tàu.

Khi thời tiết không bảo đảm an toàn để tiếp tục hành trình thì thuyền trưởng thông báo cho khách biết và chủ động điều động tàu vào nơi tránh trú an toàn, thông báo cho Cảng vụ về vị trí tránh trú, tình hình của thời tiết để theo dõi, phối hợp khi cần thiết. Cảng vụ căn cứ tình hình thực tế thông báo các tàu du lịch về nơi tránh trú khi thời tiết bất thường.

Với trường hợp của Vịnh Xanh 58, giông lốc ập đến bất ngờ đã xô nghiêng và lật úp con tàu chỉ trong vài giây. Các bước xử lý như cảnh báo cho khách, cho tàu vào nơi tránh trú và thông báo với Cảng vụ đều đã không thực hiện được. Câu hỏi đặt ra là có cách nào cập nhật thường xuyên diễn biến thời tiết, cảnh báo sớm tình huống đột xuất như giông lốc cho thuyền trưởng?

Trả lời tại cuộc họp chiều 19/7, Phó giám đốc Sở Xây dựng Bùi Hồng Minh cho biết nhiều năm nay Cảng vụ Hàng hải Quảng Ninh hợp đồng với Trung tâm Khí tượng Thủy văn tỉnh, mỗi ngày sẽ có ba bản tin cố định về thời tiết vịnh Hạ Long. Trong ngày 19/7, các bản tin lúc 6h30 và 10h đều dự báo thời tiết tốt, gió cấp 2-3. Tàu Vịnh Xanh 58 rời bến lúc 12h45 hoàn toàn hợp lệ. Chỉ đến 13h30, bản tin cảnh báo về giông lốc bất thường mới được phát đi, nhưng lúc này tàu đã đi vào vùng nguy hiểm.

Toàn cảnh vụ tai nạn lật tàu khiến 35 nạn nhân thiệt mạng, 4 người vẫn mất tích.

Toàn cảnh vụ lật tàu Vịnh Xanh 58 chiều 19/7.

TS Phạm Hà, CEO Lux Group, cũng cho biết hiện các tàu trên vịnh chưa có hướng dẫn hay quy chuẩn chung về cách đối phó giông lốc. Các quốc gia khác cũng không có quy chuẩn hướng dẫn đối phó này. “Tuy nhiên tại Mỹ, họ có trang web windy.com, nơi các dữ liệu thời tiết được cập nhật liên tục, tại thời điểm thuyền trưởng đang lái tàu. Nhờ đó lái tàu có thể dựa vào để đưa ra các quyết định, giúp giảm thiểu tai nạn khi đang trong hải trình”, ông Hà nói.

CEO đang vận hành nhiều du thuyền cho rằng khi tàu đã rời bến, thời tiết thay đổi đột ngột, không kịp trở tay thì những bản tin định kỳ 6 tiếng một lần như Việt Nam đang làm là không đủ, cần hệ thống dự báo biển theo thời gian thực (như web windy của Mỹ), sử dụng công nghệ radar ven bờ, phao đo sóng, dữ liệu vệ tinh, trí tuệ nhân tạo để mô phỏng và cảnh báo theo vùng cụ thể. Thông tin phải được chuẩn hóa quốc tế, dễ hiểu, truyền tải đa nền tảng – từ ứng dụng di động, đài VHF, đến màn hình trên tàu.

Tối 19/7, Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các bộ, cơ quan, địa phương liên quan tập trung điều tra nguyên nhân vụ việc, xử lý nghiêm vi phạm (nếu có); rà soát, kiểm tra toàn bộ quy trình an toàn hàng hải, tổ chức rút kinh nghiệm, khắc phục ngay hạn chế, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho phương tiện, tàu thuyền đang hoạt động.

Lại thêm 1 tàu bị l:.ậ:.t ở Quảng Ninh, trời ạ

Lực lượng CSGT đường thủy vừa cứu kịp thời 9 người trong vụ chìm tàu đánh cá ở sông Chanh (P.Quảng Yên, Quảng Ninh).

Theo Cục CSGT (Bộ Công an), khoảng 9 giờ sáng 22.7, quá trình làm nhiệm vụ tuyên truyền, vận động các phương tiện thủy vào khu vực tránh trú bão số 3 (Wipha), tổ công tác Thủy đoàn 1 (thuộc Cục CSGT) phát hiện tàu cá mang số hiệu QNg 92614-TS, do thuyền trưởng Trần Thành Pháp (42 tuổi, trú xã An Phú, Quảng Ngãi) điều khiển, bị gió lốc xô lật chìm trên tuyến sông Chanh (P.Quảng Yên, Quảng Ninh).

Chìm tàu đánh cá ở Quảng Ninh, 9 người được cứu kịp thời - Ảnh 1.

Tổ công tác của Thủy đoàn 1 ứng cứu tàu đánh cá bị chìm

Thời điểm gặp nạn, trên tàu có 9 người.

Ngay lập tức, tổ công tác đã điều động tàu tuần tra cao tốc cùng 8 cán bộ, chiến sĩ tiếp cận hiện trường và kịp thời hỗ trợ đưa toàn bộ thuyền viên vào bờ an toàn, đồng thời tổ chức cứu vớt tài sản bị trôi dạt.

Trước diễn biến khó lường của bão số 3, Cục CSGT khuyến cáo người dân không cố đi vào đường ngập, nước sâu.

Tuyệt đối tuân thủ hiệu lệnh của CSGT và lực lượng điều tiết, theo dõi thông tin thời tiết, cảnh báo giao thông qua đài báo, mạng xã hội chính thống để có lộ trình phù hợp khi tham gia giao thông.

X;ót x;a quá! Danh tính nạn nhân x;ấ;u số trên tàu Vịnh Xanh tr;ôi d;ạt vào bờ, cả nước tìm anh suốt 3 ngày qua

Liên quan đến thi thể nam giới trôi dạt ở gần khu vực lật tàu tại vịnh Hạ Long, Quảng Ninh, cơ quan chức năng địa phương xác định đây là một trong những nạn nhân mất tích những ngày qua.

 

Thông tin từ VOV, chiều 22/7, lực lượng chức năng xác nhận đã tìm thấy thêm một thi thể trôi dạt trên vịnh Hạ Long, nâng số người thiệt mạng trong vụ lật tàu Vịnh Xanh 58 lên 37 người.

Trước đó, vào khoảng 12h20 cùng ngày, Đồn Biên phòng Cửa khẩu cảng Hòn Gai nhận được tin báo từ người dân về việc phát hiện một thi thể nam giới đang trôi dạt giữa vùng biển Bãi Cháy và hang Đầu Gỗ. Ngay lập tức, một xuồng cùng 5 cán bộ chiến sĩ đã được huy động đến hiện trường, trong điều kiện thời tiết phức tạp với sóng lớn, gió mạnh và sương mù dày đặc.

nan-nhan-lat-tau-quang-ninh-2

nan-nhan-lat-tau-quang-ninh-3

Sau khoảng 20 phút, lực lượng cứu hộ tiếp cận được thi thể nạn nhân và tiến hành trục vớt an toàn. Nạn nhân là nam giới, thân hình to cao, khoảng gần 40 tuổi, mặc quần soóc và áo phông màu xám, tóc ngắn, trong túi có một chiếc điện thoại đựng trong túi màu đen. Vị trí phát hiện thi thể chỉ cách nơi tàu Vịnh Xanh 58 bị lật khoảng 500 mét.

nan-nhan-lat-tau-quang-ninh-1

Qua xác minh, danh tính nạn nhân được xác định là anh Hoàng Việt Hùng (sinh năm 1979). Anh Hùng là một trong ba người còn mất tích trong vụ lật tàu xảy ra chiều 19/7/2025. Anh Hùng là trụ cột trong gia đình có vợ và hai con nhỏ, cả ba người thân đã được tìm thấy trước đó trong tình trạng không còn sự sống.

Hiện thi thể nạn nhân đã được đưa vào bờ và bàn giao cho cơ quan chức năng để tiếp tục các thủ tục theo quy định, đồng thời thông báo cho gia đình nạn nhân.

nan-nhan-lat-tau-quang-ninh-4

Tính đến nay, trong số 49 người có mặt trên tàu Vịnh Xanh 58 gặp nạn tại vịnh Hạ Long, 10 người may mắn được cứu sống, 37 người đã tử vong, và hiện vẫn còn 2 nạn nhân đang mất tích trên biển. Công tác tìm kiếm, cứu nạn vẫn đang được các lực lượng chức năng khẩn trương triển khai, với hy vọng có thể sớm tìm thấy những nạn nhân còn lại.

Chiều nay tìm thêm được thithe người đàn ông 40t cách vị trí tàu lật 500m: Cả nước rơi lệ c:.ầu ng:.uyện điều kỳ diệu với 2 người còn lại

Thi thể người đàn ông khoảng 40 tuổi được phát hiện trôi dạt trên vịnh Hạ Long, cách vị trí lật tàu Vịnh Xanh 58 ba hôm trước khoảng 500 m.

Nạn nhân được xác định là ông Hoàng Việt Hùng, 46 tuổi, du khách đi tàu Vịnh Xanh 58 hôm 19/7. Đồn Biên phòng cửa khẩu cảng Hòn Gai cùng Công an tỉnh Quảng Ninh đã tiếp cận đưa thi thể vào bờ lúc 12h20 hôm nay.

Đến nay, trong 49 người trên tàu Vịnh Xanh 58 bị lật do gặp giông lốc bất ngờ có 10 người được cứu sống, đã xác định 37 người chết, 2 người vẫn mất tích.

Tìm nạn nhân vụ Vịnh Xanh

Lực lượng chức năng tìm nạn nhân tàu Vịnh Xanh 58. Ảnh: Lê Tân

Trước khi phải tạm hoãn do bão Wipha đổ bộ vào hôm nay, công tác cứu nạn đã được triển khai khẩn trương, mở rộng khu vực tìm kiếm nạn nhân lên 9 hải lý với 28 mũi tìm kiếm được thiết lập.

Chiều nay, việc tìm kiếm hai người còn lại tiếp tục được triển khai.

Chiều 19/7, tàu Vịnh Xanh 58 xuất bến chở 46 du khách và 3 thuyền viên tham quan tuyến 2 vịnh Hạ Long. Thuyền trưởng kiêm chủ tàu Đoàn Văn Trình lần lượt đưa khách thăm các hòn Chó Đá, Đỉnh Hương, Gà Chọi, vào hang Sửng Sốt, hang Luồn, đảo Ti Tốp và trở về bến cảng vào chiều cùng ngày.

Tuy nhiên, sau khoảng 35 phút, khi đến phía đông của hang Đầu Gỗ, giông gió nổi lên kèm sấm sét, mưa đá đã xô nghiêng rồi đẩy tàu Vịnh Xanh 58 lật úp, toàn bộ hành khách và thuyền viên chìm xuống biển.

Cả nước phải xin lỗi thuyền trưởng tàu Thuyền Xanh 58! Hóa ra anh đã làm tất cả những gì có thể rồi!

Để đối phó với những rủi ro, thuyền trưởng trước tiên không được chủ quan; khi gặp mưa lớn và gió lốc, thuyền trưởng phải di chuyển tàu đến vị trí thích hợp để neo đậu.

“Vụ lật tàu Wonder Sea (tên khác là Vịnh Xanh) ở vịnh Hạ Long là sự việc rất đáng tiếc…”. Ông Đinh Thế Nam, người có nhiều năm làm thuyền trưởng và từng công tác ở Cảnh sát biển Việt Nam, chia sẻ với PLO.VN sau vụ lật tàu ở Vịnh Hạ Long.

Tàu đáy bằng có nhiều hạn chế khi gặp sóng lớn, gió mạnh

. Phóng viên: Ông nhìn nhận như thế nào về sự việc vừa xảy ra?

+ Ông Đinh Thế Nam: Nếu ai đến Hạ Long, từng đứng từ cầu cảng Tuần Châu hay Bãi Cháy dễ dàng nhìn thấy hàng trăm con tàu du lịch rập rờn trên sóng nước. Hầu hết các tàu có điểm chung là nhiều tầng, thiết kế cao, thân bè, tạo dáng vẻ sang trọng, tiện nghi.

Phần lớn tàu du lịch trên Vịnh Hạ Long hiện nay đều được sửa chữa để có ít nhất 2-3 tầng, chiều cao từ mạn khô (khoảng cách giữa mặt nước và mạn tàu) đến nóc cột buồm thường rất cao, khoảng 5-9 m, nhằm tăng sức chứa hành khách, trong khi đó mớn nước (độ sâu trong nước) của tàu thường rất nhỏ, chỉ khoảng trên 1,2 – 2,5 m.

Điều này vô tình lại làm tăng trọng tâm của tàu (GM – metacentric height). Khi trọng tâm quá cao so với mực nước và khối lượng phân bố không đều (hành khách dồn lên boong, cabin đầy người) thì sự ổn định của tàu giảm đi rất nhiều, rất dễ mất cân bằng ngang khi có ngoại lực tác động như sóng ngang, gió mạnh hay va chạm.

Anh Đinh Thế Nam từng nhiều năm làm thuyền trưởng.

Anh Đinh Thế Nam từng nhiều năm làm thuyền trưởng.

Trong điều kiện bình thường, tàu vẫn ổn định. Nhưng chỉ cần có gió giật từ cấp 7-8 trở lên, cộng với luồng gió quét ngang thân tàu có diện tích lớn thì chỉ trong vài chục giây, lực lật sinh ra có thể vượt ngưỡng phục hồi và làm tàu nghiêng không trở lại được.

Ngoài ra, hiện rất nhiều tàu du lịch sử dụng thiết kế đáy bằng. Theo như video người dân ghi lại, tàu vừa gặp sự cố cũng là đáy bằng. Tàu dạng này quay trở linh hoạt hơn nhưng tính ổn định không cao.

Thêm vào đó, thiết kế đáy bằng giúp tàu dễ neo đậu tại bến, tăng diện tích sử dụng và ổn định khi nằm yên, hay di chuyển trong điều kiện sóng gió nhỏ. Nhưng khi di chuyển trong điều kiện có sóng to, đặc biệt sóng ngang, tàu đáy bằng gần như ôm trọn lực va của sóng, tạo dao động mạnh theo phương ngang, dễ gây lắc, chao đảo và nguy cơ mất ổn định tĩnh học rất nhanh.

Còn nếu chúng ta sử dụng tàu đáy tròn, sâu (dạng quả dưa) hay đáy chữ V như tàu cá hoặc tàu vượt sóng, thì tính ổn định cao vì nó như con lật đật.

Vì vậy, tôi cho rằng chúng ta cũng cần xem xét việc thiết kế đáy các tàu du lịch làm sao cho phù hợp.

Luôn cảnh giác nhưng nhiều trường hợp không kịp trở tay

. Nhiều năm làm việc ở vùng vịnh Hạ Long, ông có thể cho biết vùng biển này có hay xảy ra dông lốc?

+ Khu vực vịnh Hạ Long, vịnh Bái Tử Long nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, lại có địa hình được bao quanh bởi vô số các hòn đảo tạo thành một lòng chảo, khiến những cơn giông lốc ở đây trở nên đáng sợ hơn, thường tạo ra sự xoáy lốc 360 độ. Nơi đây giông lốc có thể nổi lên bất cứ lúc nào, nhất là vào mùa hè.

Tôi nhiều lần gặp giông lốc rất mạnh khi công tác ở khu vực này. Một trong những lần đáng nhớ nhất của tôi đó là vào tháng 6-2015, khi gặp một cơn lốc bất chợt trong đêm, khiến con tàu bị trôi neo khoảng 600-700 m và va vào một tàu khác đang neo cùng khu vực, nhiều thiết bị trên mặt boong bị hư hỏng.

Tàu Vịnh Xanh 58 được trục vớt đưa vào bờ. Ảnh: N.SƠN

Tàu Vịnh Xanh 58 được trục vớt đưa vào bờ. Ảnh: N.SƠN

. Vậy theo kinh nghiệm bản thân, ông thấy trong những trường hợp gặp sóng gió bất ngờ thuyền viên phải làm gì?

+ Là một người nhiều năm bám biển, tôi đã chứng kiến không ít vụ việc đáng tiếc mà lẽ ra có thể phòng tránh được nếu thuyền trưởng tỉnh táo xử lý và bớt chủ quan.

Nhưng đáng tiếc là rất nhiều thuyền trưởng tàu khách hay rơi vào lỗi chủ quan, vì nghĩ là mình quá hiểu thời tiết, khí hậu và những con luồng, dòng nước tại đó rồi. Cũng dễ hiểu vì phần lớn những người thuyền trưởng đều là dân bản địa ở đây, từ nhỏ đã sống trên những con tàu, trên những đoạn luồng, nên việc học thuộc từng con nước, từng hòn đảo, khúc cua ở đó không có gì là lạ.

Tôi từng nhiều lần đi du lịch trên các tàu ở khu vực vịnh. Với một người từng là thuyền trưởng điều tôi luôn tò mò trên những con tàu là buồng lái và động cơ, kèm theo các thông số kỹ thuật của tàu. Ngoài ra tôi cũng để ý những người lái tàu đang vận hành thế nào, cách xử lý trên hành trình đó ra sao.

Trong nghề hàng hải, không ai dám vỗ ngực tự hào mình là thuyền trưởng, thuỷ thủ giỏi cho đến khi họ lập được nhiều thành tích, bước lên bờ và không bao giờ quay lại tàu nữa.

Giữa biển cả mênh mông, tàu dù to đến mấy cũng chỉ như chiếc lá tre nổi trên mặt hồ rộng lớn, chỉ cần một cơn sóng mạnh cũng có thể nhấn chìm tất cả, cho dù người vận hành nhiều kinh nghiệm đến đâu.

Để đối phó với những rủi ro, thuyền trưởng trước tiên không được chủ quan. Khi gặp mưa lớn và gió lốc, thuyền trưởng phải di chuyển tàu đến vị trí thích hợp để neo đậu.

Còn trường hợp cụ thể như vừa qua, thuyền trưởng phải hướng mũi tàu để đè sóng gió hoặc phân bổ tải trọng trên tàu. Tuy nhiên, cũng có nhiều trường hợp mưa lớn và gió lốc hình thành đột ngột không kịp trở tay.

. Xin cám ơn anh!

12 giờ 55 ngày 19-7, tàu Vịnh Xanh xuất bến tham quan vịnh Hạ Long, trên tàu có tổng cộng 49 người, trong đó có 3 thuyền viên.

Đến 13 giờ 30, khi tàu đến phía đông của hang Đầu Gỗ, trời đang nắng gắt chuyển tối đen, giông gió nổi lên kèm sấm sét, mưa đá. Gió mạnh xô nghiêng rồi đẩy tàu Vịnh Xanh 58 lật úp, toàn bộ hành khách và thuyền viên chìm xuống biển.

Tai nạn đau lòng khiến 36 người tử vong, 3 người còn đang mất tích.

Vì thương con lấy chồng vất vả, tôi và ông xã bàn nhau cho con gái 2 tỷ làm của hồi môn, đủ để con mua một căn chung cư tiện nghi, ai ngờ biến cố cũng đến từ đây vợ chồng tôi mới rõ bộ mặt con rể

Tôi và ông xã đều là công chức về hưu, sống an nhàn trong căn nhà nhỏ ở quận Bình Thạnh. Của ăn của để không nhiều nhưng cũng chẳng đến nỗi túng thiếu. Con gái duy nhất của chúng tôi – bé My – năm nay vừa tròn 27 tuổi, xinh xắn, có học thức, công việc ổn định tại một công ty truyền thông.

Từ nhỏ đến lớn, con bé luôn là niềm tự hào của vợ chồng tôi. Nó ngoan ngoãn, hiểu chuyện, học hành giỏi giang. Mỗi lần hàng xóm nói “nhà chị phước lớn có đứa con gái khéo”, tôi chỉ biết cười, trong lòng âm thầm cảm ơn trời đất.

Hồi cuối năm ngoái, My dẫn về nhà một người bạn trai tên Thành. Cậu ta 30 tuổi, làm kỹ sư phần mềm, dáng vẻ hiền lành, nói năng nhẹ nhàng, có vẻ lễ độ. Gặp mặt lần đầu, tôi và chồng cũng có cảm tình. Thành chào hỏi tử tế, trò chuyện lịch sự, lại nói đang có ý định mua nhà riêng cưới vợ, nghe qua cũng thấy có chí.

Vợ chồng tôi chẳng phải giàu sang gì, nhưng cũng có tích góp hơn 2 tỷ đồng, coi như của để dành tuổi già. Ấy thế mà từ khi con gái bàn chuyện cưới xin, tôi và ông xã lại cùng nhau tính chuyện cho con một khoản làm của hồi môn. Không phải để thể hiện gì cả, mà chỉ là nghĩ thương con gái, đời người phụ nữ lấy chồng vốn đã thiệt thòi. Nếu có sẵn căn nhà đứng tên nó, sau này lỡ có điều gì trắc trở thì con mình vẫn còn chốn đi về, không phải sống nhờ dâu rể.

Sau khi bàn bạc, chúng tôi quyết định rút 2 tỷ ra, nói rõ với con gái và Thành là tặng My làm của hồi môn, để con gái tự đứng tên mua một căn chung cư cho tiện đi làm và cũng là nơi an cư lập nghiệp. Thành nghe vậy thì tỏ ra vui mừng ra mặt. Cậu ta nói sẽ góp thêm 300 triệu để hai vợ chồng trẻ có nhà đẹp hơn. Nghe vậy tôi mừng lắm, nghĩ mình đã không nhìn nhầm người.

Chuyện cưới xin được tổ chức sau đó 2 tháng. Đám cưới tuy không quá xa hoa nhưng đủ đầy và ấm cúng. Con gái tôi mặc áo dài đỏ, tay trong tay chú rể bước vào lễ đường, mắt tôi rưng rưng mà lòng nhẹ nhõm. Từ nay con có mái ấm riêng, mình cũng có thể an lòng tuổi già.

Sau lễ cưới, hai vợ chồng con gái dọn về căn hộ mới ở quận 2. Căn hộ 2 phòng ngủ, nội thất đầy đủ, sạch sẽ và tiện nghi. Tôi và chồng thỉnh thoảng ghé chơi, thấy tụi nó sống hòa thuận nên cũng yên tâm.

Ấy vậy mà niềm vui chẳng được bao lâu.

Khoảng 5 tháng sau đám cưới, tôi để ý thấy My ít gọi điện về hơn. Trước đây nó hay gọi thủ thỉ kể chuyện cơ quan, chuyện chồng nấu ăn thế nào, hôm nay đi đâu chơi. Giờ thì lặng lẽ, hỏi han gì cũng chỉ “Dạ, bình thường mẹ ơi”, rồi vội vàng cúp máy.

Linh cảm của người làm mẹ khiến tôi thấy bất an.

Một buổi chiều mưa tháng Sáu, My gọi về, giọng run run. “Mẹ… con xin về nhà một thời gian được không?”

Tôi hoảng hốt hỏi: “Có chuyện gì thế con? Cãi nhau với chồng à?”

Nó im lặng một lát rồi mới nói: “Dạ… con muốn về với ba mẹ ít bữa, con mệt.”

Tôi và chồng lập tức chạy xe sang nhà nó. Căn hộ tối om, không khí lạnh lẽo. My ngồi co ro ở góc ghế sofa, mắt đỏ hoe. Nhìn nó tiều tụy như vậy, tôi không kiềm được nước mắt.

Một lúc sau, nó kể: Thành gần đây hay đi nhậu về trễ, có hôm còn say xỉn đập đồ. Nói chuyện gì không vừa ý là gắt gỏng, thậm chí ném cả điện thoại xuống sàn. Nó hỏi thì anh ta cáu: “Nhà này là do ba mẹ vợ bỏ tiền, tôi có quyền gì đâu?” Có lúc, Thành còn nói: “Tôi chỉ là người ngoài trong cái tổ ấm này.”

Tôi chết sững.

Thì ra, Thành mang trong lòng cảm giác tự ti vì căn nhà đứng tên vợ, nên dần sinh ra bất mãn. Nhưng thay vì góp sức để xây dựng, anh ta chọn cách trút giận lên vợ mình. Điều khiến tôi đau nhất là con bé đã chịu đựng nhiều tháng trời vì sợ mang tiếng “vừa cưới đã ly thân”.

Ông xã tôi tức giận gọi Thành sang nói chuyện. Cậu ta đến với bộ dạng nhếch nhác, còn nồng nặc mùi thuốc lá. Lúc nghe ba My nghiêm giọng hỏi chuyện, Thành lại cười nhạt: “Chuyện vợ chồng tụi con, ba mẹ nên để tụi con tự giải quyết.”

Câu nói đó như một gáo nước lạnh. Sự lễ phép ngày nào giờ tan biến. Tôi và chồng nhìn nhau, lặng người.

Sau hôm đó, con gái tôi về nhà cha mẹ ở tạm. Những tưởng Thành sẽ gọi điện xin lỗi, năn nỉ vợ quay về, nhưng tuyệt nhiên không một cuộc gọi, không một tin nhắn. Cả tuần sau, My vẫn im lặng, gầy đi thấy rõ, ăn uống chẳng ra sao. Tôi đau lòng nhưng không dám thúc ép. Cái gì đến cũng phải để nó đến theo cách của nó.

Đến ngày thứ tám, bất ngờ Thành xuất hiện. Cậu ta gọi điện trước, giọng nhẹ tênh:
– Con qua nhà nói chuyện một chút được không?

Tôi đồng ý, vì dù sao cũng là con rể. Nhưng khi Thành vừa bước vào cửa, tôi và ông xã lập tức cảm nhận một điều gì đó rất khác – một thái độ lạnh lùng, thậm chí có phần thách thức. Không có lời xin lỗi nào được thốt ra. Thành ngồi xuống ghế salon, nói thẳng:

– Con nghĩ, chuyện vợ chồng tụi con không thể tiếp tục. Tụi con không hợp. Nhưng trước khi chia tay, con muốn làm rõ vài chuyện.

Tôi nhìn chồng, không nói gì. Thành tiếp tục:

– Căn nhà tụi con đang ở, đúng là ba mẹ cho tiền mua, nhưng tụi con sống chung, con cũng đã bỏ vào 300 triệu. Nếu chia tay, con muốn được nhận lại phần đó, hoặc ít nhất cũng phải bán nhà chia đôi.

Nghe đến đây, tôi sững người. My đang ở trong phòng, chạy ra, mặt trắng bệch:

– Anh nói gì vậy? Nhà đứng tên em, anh cũng biết rõ mà. Sao giờ lại đòi chia?

Thành thản nhiên:

– Tôi bỏ tiền ra, dù không đứng tên, thì vẫn có quyền. Nếu không, cứ kiện ra tòa. Giờ xã hội văn minh, không phải cứ “cha mẹ cho thì là của con gái” đâu.

Tôi phải gắng hết sức mới giữ được bình tĩnh. Ông xã tôi thì đã run run vì tức giận. Ông gằn giọng:

– Cái nhà đó ba mẹ cho My, con chỉ mới cưới nhau chưa đầy năm, giờ đòi chia? Lại còn ra vẻ pháp lý? Vậy ra con cưới con gái tôi vì cái nhà?

Thành cười khẩy:

– Con đâu có nói vậy. Nhưng thời buổi này, ai cũng cần phải rõ ràng. Tình cảm không còn thì chia tài sản sòng phẳng là chuyện bình thường.

Câu nói đó như đâm một nhát vào tim tôi. Cả đời tôi chưa từng nghĩ mình sẽ nghe một lời phũ phàng đến vậy từ người mà tôi từng tin tưởng gả con gái cho.

My quay mặt đi, mắt rưng rưng:

– Em sai rồi. Sai vì đã nghĩ anh yêu em, không phải cái nhà.

Thành đứng dậy, nói gọn lỏn:

– Vậy em cứ suy nghĩ đi. Nếu không đồng ý, mình gặp nhau ở tòa.

Rồi cậu ta quay lưng bỏ đi, không một lần ngoái lại.

Tối đó, cả nhà ngồi trong im lặng rất lâu. Cuối cùng, ông xã tôi lên tiếng:

– Thôi, con ạ. Mình đã nhìn rõ rồi. Người như vậy, càng níu kéo chỉ càng đau.

My ôm mặt khóc nức nở. Nhưng không phải là vì tiếc, mà là vì thất vọng. Tôi biết, con bé đã quyết định.

Vài tuần sau, My nộp đơn ly hôn. Quá trình diễn ra căng thẳng, vì Thành thuê luật sư, cố đòi phần “đóng góp” của mình vào căn hộ. Nhưng nhờ giấy tờ rõ ràng, tên chủ sở hữu đứng một mình con gái tôi, kèm theo bằng chứng là toàn bộ tiền mua được chuyển từ tài khoản tôi và ông xã, cuối cùng tòa cũng bác bỏ yêu cầu của Thành.

Mọi chuyện kết thúc sau ba tháng đầy căng thẳng và nước mắt. My lấy lại được nhà, nhưng mất đi một phần lòng tin vào hôn nhân.

Có người hỏi tôi sau này có còn dám cho con gái “quá nhiều” khi cưới chồng không. Tôi chỉ cười buồn.

Tôi chưa bao giờ hối hận vì đã cho con 2 tỷ làm của hồi môn. Tôi chỉ hối hận… vì đã không nhìn rõ người đàn ông mà con mình định gắn bó cả đời.

Giá như Thành tử tế, thì căn nhà kia sẽ là nơi họ hạnh phúc xây dựng tương lai. Nhưng sự tham lam và ích kỷ của cậu ta đã làm lộ rõ bộ mặt thật.

Sau tất cả, con gái tôi hiểu ra một điều: nhà có thể mua lại, tiền có thể kiếm lại, nhưng sự bình yên – chỉ đến khi mình biết buông đúng lúc.

Danh tính thithe vừa được tìm thấy ở Hạ Long trưa nay 22/7: Cả nước rơi lệ c:.ầu ng:.uyện điều kỳ diệu với 3 người còn lại

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, trung tá Lê Thế Dũng, phó đồn trưởng Đồn biên phòng cửa khẩu cảng Hòn Gai, cho biết đã vớt được 1 thi thể nạn nhân tại khu vực cách vị trí tàu Vịnh Xanh 58 gặp nạn khoảng 500m.

tàu Vịnh Xanh - Ảnh 1.

Lực lượng cứu hộ đưa thi thể lên bờ và bàn giao cho cơ quan chức năng – Ảnh: Quảng Ninh Online

Cụ thể, hồi 11h30 ngày 22-7, tiếp nhận tin báo, Đồn biên phòng cửa khẩu cảng Hòn Gai đã cử 1 tổ gồm 5 cán bộ, chiến sĩ cùng xuồng vớt được 1 thi thể nạn nhân tại khu vực cách vị trí tàu Vịnh Xanh 58 lật khoảng 500m.

Nạn nhân được xác định là nam giới, thân hình to cao, khoảng gần 40 tuổi, mặc quần soóc, áo phông màu xám, điện thoại trong túi màu đen, tóc ngắn.

Hiện tại lực lượng cứu hộ đã đưa thi thể nạn nhân vào bờ và bàn giao cho các cơ quan chức năng để xác minh danh tính và tìm người thân.

Trước đó, trưa 21-7, Đồn biên phòng cảng Hòn Gai cũng đã phối hợp với Ban quản lý vịnh Hạ Long vớt được 1 thi thể bé trai tại khu vực đảo Ti Tốp.

Sau đó các cơ quan xác nhận thi thể cháu bé sinh năm 2019 là một trong những nạn nhân trong vụ lật tàu Vịnh Xanh 58.

Hiện tại, mặc dù do ảnh hưởng của cơn bão số 3 nhưng các lực lượng chức năng vẫn tiếp tục ứng trực và theo dõi sát thông tin các nạn nhân còn lại của vụ lật tàu trên vịnh Hạ Long.

Tàu Vịnh Xanh 58 chở 49 người, gặp cơn dông lốc và bị lật úp trên vịnh Hạ Long chiều 19-7. Công tác cứu hộ, cứu nạn được triển khai từ đầu giờ chiều 19-7, với sự tham gia của Bộ đội biên phòng tỉnh Quảng Ninh, Công an tỉnh Quảng Ninh, Bộ Công an…

Tổng cộng gần 1.000 người thuộc lực lượng của các đơn vị cùng hơn 100 phương tiện tham gia tổ chức tìm kiếm những nạn nhân còn mất tích.

Đến nay, lực lượng chức năng đã cứu được 10 người còn sống, tìm thấy thi thể 36 người thiệt mạng, còn 3 nạn nhân mất tích trên biển.

Ba người mất tích chưa tìm thấy gồm: Hoàng Văn Thái (sinh năm 1985), Hoàng Việt Hùng (sinh năm 1979), Hoàng Thị Quyên (sinh năm 1975).

CẢNH BÁO: Đang thấy mưa gió lớn, bỗng trời yên biển lặng thì tuyệt đối người dân KHÔNG ĐƯỢC ra khỏi nhà

Khoảng lặng trong cơn bão là “cái bẫy” đáng sợ vì không có nghĩa là cơn bão đã đi qua. Vì vậy, người dân vẫn cần ở yên trong nhà hoặc nơi tránh bão.

Hôm nay (22/7), bão số 3 Wipha sẽ đổ bộ vào đất liền từ Hải Phòng đến Thanh Hóa với gió mạnh ở vùng gần tâm bão mạnh cấp 10-11 (89-117km/h), giật cấp 13.

Theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia, ở khu vực đồng bằng và ven biển Bắc Bộ, Thanh Hoá, Nghệ An đã có mưa vừa, mưa to, có nơi mưa rất to với lượng mưa phổ biến 50-100mm, có nơi trên 130mm.

Ở đặc khu Bạch Long Vĩ đã có gió mạnh cấp 10, giật cấp 12; Cô Tô cấp 8, giật cấp 11; Cát Bà (đặc khu Cát Hải) cấp 6, giật cấp 8; Cửa Ông cấp 9, giật cấp 12; Bãi Cháy cấp 8, giật cấp 9; Quảng Hà cấp 8; Tiên Yên cấp 7, giật cấp 9; trạm Thái Bình cấp 7, giật cấp 8; Móng Cái cấp 6, giật cấp 9; Phủ Liễn cấp 6, giật cấp 8;…

Cảnh báo: Đang thấy mưa gió lớn, bỗng trời yên biển lặng thì tuyệt đối người dân KHÔNG ra khỏi nhà - TẠI SAO?- Ảnh 1.

Đường đi dự kiến của báo Wipha (Ảnh: Hệ thống giám sát thiên tai)

Đến 4h hôm nay (22/7), vị trí tâm bão cách Quảng Ninh khoảng 140km, cách Hải Phòng 70km; cách Hưng Yên khoảng 80km, cách Ninh Bình khoảng 100km. Sức gió mạnh nhất vùng gần tâm bão mạnh cấp 9-10 (75-102km/giờ), giật cấp 13; di chuyển theo hướng Tây Tây Nam với tốc độ khoảng 15km/h.

Trong 12 giờ tới, bão tiếp tục di chuyển hướng Tây Tây Nam, 10-15km/h. Đến 16h cùng ngày, vị trí tâm bão trên đất liền từ Hải Phòng đến Thanh Hoá với sức gió cấp 8, giật cấp 10; và suy yếu trên khu vực biên giới Việt – Lào.

Chia sẻ trong buổi Livestream trên trang cá nhân vào tối 21/7, Tiến sĩ Nguyễn Ngọc Huy có 20 năm kinh nghiệm nghiên cứu về giảm thiểu rủi ro thiên tai, biến đổi khí hậu và sinh kế, đã đưa ra lời cảnh báo tới người dân.

Đó là khi tâm bão đi vào đất liền, chúng ta sẽ cảm nhận thấy một khoảng lặng, ngừng mưa, ngừng gió. Đây là “cái bẫy” đáng sợ vì không có nghĩa là cơn bão đã đi qua. Vì vậy, khi thấy thời tiết tốt hơn sau bão, người dân vẫn cần ở yên trong nhà hoặc nơi tránh bão.

Thời điểm gió lặng sau cơn bão là gì?

Thực chất, khoảng lặng chính là lúc chúng ta đang ở tâm bão. Tâm bão hay mắt bão là một khu vực tương đối yên tĩnh nằm ngay tại trung tâm của hệ thống bão. Trái với suy nghĩ của nhiều người, khi mắt bão quét qua không phải là thời điểm nguy hiểm nhất.

Cảnh báo: Đang thấy mưa gió lớn, bỗng trời yên biển lặng thì tuyệt đối người dân KHÔNG ra khỏi nhà - TẠI SAO?- Ảnh 2.

Mắt bão là tâm bão và đường kính của nó dao động từ 20-30 km, thậm chí là 1.000 km

Bão Wipha so với Yagi hồi năm ngoái là không bằng, nhưng phải rất lưu ý hiện tượng gió mạnh cục bộ có thể xảy ra theo dải hẹp cách xa tâm bão có thể tới hàng trăm cây số. Gió mạnh cục bộ chỉ xảy ra trong quãng ngắn khoảng 10 đến 15 phút nhưng cấp gió lớn có thể làm tốc mái tôn và đổ cây cối.

Bão thực chất là khối không khí xoay tròn với vận tốc cao, hoạt động trong phạm vi khá lớn, đường kính có thể lên tới 1.000 km. Mắt bão là tâm bão, áp suất không khí ở đó rất thấp, với đặc trưng là gió lặng, luồng không khí đi xuống chiếm ưu thế và không có mây. Thời tiết nói chung là êm ả so với phần còn lại của cơn bão.

Khi mắt bão đi qua thường sẽ tĩnh lặng hơn. Tuy nhiên, điều quan trọng cần nhớ,đây chỉ là tình trạng tạm thời nhưng nó luôn khiến mọi người có cảm giác như cơn bão đã qua và chủ quan. Khi gió lặng, có nghĩa là chúng ta đang ở trong mắt bão và một nửa cơn bão vẫn chưa đi qua khu vực đó. Phần sau của cơn bão cũng có những rủi ro tương tự như phần trước và trong một số trường hợp, nó có thể nguy hiểm hơn.

Cảnh báo: Đang thấy mưa gió lớn, bỗng trời yên biển lặng thì tuyệt đối người dân KHÔNG ra khỏi nhà - TẠI SAO?- Ảnh 3.

Bão số 3 (Wipha) chưa vào đất liền, hàng trăm nhà dân ở Thanh Hóa đã bị tốc mái do dông lốc

Vì vậy, người dân cần đợi đến khi nhận được thông tin rằng cơn bão đã hoàn toàn qua đi mới có thể ra khỏi nhà.

Một rủi ro lớn khác mà nhiều người có thể không cân nhắc đến là việc mắt bão thay đổi chu kỳ. Đường kính của mắt bão có thể thay đổi đột ngột, khiến mọi thứ trong khu vực đó có nguy cơ bị tàn phá nghiêm trọng trong thời gian ngắn.

Ở cường độ bão cực đại, mắt bão có thể co lại nhỏ hơn nhiều so với trước đây, vì áp suất khiến bão di chuyển gần tâm bão hơn. Độ ẩm và động lượng có thể làm yếu thành mắt bão, dẫn đến gió mạnh, gây thiệt hại lớn.

Vì vậy, khi bạn thấy mình ở trong tâm bão, hãy làm theo khuyến cáo của các chuyên gia và ở trong nhà. Mặc dù mọi thứ có vẻ bình lặng, vẫn có khả năng bạn có thể gặp nguy hiểm. Hãy ở trong nơi trú ẩn cho đến khi bạn nhận được cảnh báo chính thức rằng cơn bão đã qua.