Trong thời gian đi từ thiện ở Nghệ An, Hoàng Hường vẫn tổ chức livestream bán sữa về xương khớp. Hành động của nữ doanh nhân này bị dân mạng chỉ trích là lợi dụng bà con để kiếm tiền.

Những ngày qua, cả nước hướng về các đồng bào chịu ảnh hưởng nặng nề bởi lũ lụt tại Nghệ An, Điện Biên. Chung tay cùng cộng đồng, nhiều cá nhân, tổ chức đã đến tận nơi làm từ thiện. Trong số đó có Hoàng Hường và ekip. Thế nhưng, khi dư luận còn chưa kịp khen ngợi hành động đẹp này, nữ doanh nhân lại gây tranh cãi dữ dội vì tổ chức livestream ngay giữa vùng lũ.

Theo đó, trong thời gian làm từ thiện cho bà con miền Tây Nghệ An, Hoàng Hường cùng ekip vẫn dựng đèn, dựng sân khấu thô sơ để bán sữa về xương khớp. Người phụ nữ này tuyên bố sẽ trích tiền lợi nhuận từ bán sữa để làm từ thiện và giúp đỡ ngược lại bà con nơi đây.

Hành động này ngay lập tức vấp phải nhiều ý kiến trái chiều. Một số bình luận cho rằng Hoàng Hường đang “đánh tráo khái niệm”, từ thiện nhưng cũng là “lợi dụng” bà con vùng lũ để bán hàng. Bên cạnh đó, không ít người còn đặt câu hỏi về chất lượng loại sữa mà Hoàng Hường đang bán. Trên các diễn đàn, nhiều người không giữ được bình tĩnh, chỉ trích Hoàng Hường nặng nề:

“Vừa lấy danh từ thiện, vừa bán hàng, không ai cơ hội bằng chị”.

“Buôn bán tào lao lừa tiền mọi người rồi coi từ thiện như một cách PR, marketing? Từ thiện bằng cái tâm, chứ đừng từ thiện để đổi lấy cái lợi cho mình”.

“Tôi thấy như vậy còn ác hơn, lợi dụng mác giúp người nhưng vơ đầy túi mình. Bán thuốc và sữa chưa rõ công dụng ra sao nhưng lại giả nhân giả đức từ thiện…”.

“Đừng mượn hoa cúng Phật. Thất đức lắm”.

Một số bình luận của CĐM. Ảnh chụp màn hình

Việc nhiều người lo ngại về chất lượng là hoàn toàn có cơ sở bởi Hoàng Hường từng vướng rất nhiều ồn ào liên quan đến các sản phẩm mình bán. Hồi tháng 6 vừa qua, Bộ Y tế đã đề nghị xử lý fanpage “Dược phẩm Hoàng Hường Meli chính hãng” đăng tải nội dung quảng cáo thực phẩm chức năng gây hiểu lầm, khi chưa có giấy xác nhận nội dung theo đúng quy định.

Trước đó Hoàng Hường cũng là nhân vật chính trong loạt bê bối quảng cáo sai sự thật, phát ngôn gây tranh cãi và chiêu trò kinh doanh. Cuối năm 2019, phòng khám nha khoa của Hoàng Hường bị Sở Y tế Hà Nội rút giấy phép vì dùng nhân sự không đủ điều kiện, thay đổi cơ sở vật chất trái phép. Nhưng cơ sở này vẫn ngang nhiên hoạt động đến cuối năm 2020.

Tiếp đó, năm 2021, nước súc miệng Hoàng Hường Care Medic bị phản ánh quảng cáo quá đà. 1 năm sau, Cục An toàn thực phẩm đã cảnh báo sản phẩm thực phẩm bảo vệ sức khỏe: Viên xương khớp Hoàng Hường đang quảng cáo vi phạm quy định của pháp luật về quảng cáo. Ngoài ra, thực phẩm bảo vệ sức khỏe Hoạt huyết Hoàng Hường cũng quảng cáo sai sự thật, thổi phồng công dụng.

Không chỉ dừng ở đó, loạt sản phẩm gồm Hoạt huyết Gold HH, Tuyến tiền liệt Latimen, Dạ dày Gold HH, Thiên Hoàng Sa, Abi Hobecare, Y Xuân của Hoàng Hường quảng bá đều bị phản ánh có nội dung quảng cáo sử dụng danh nghĩa Viện Kiểm nghiệm thuốc Trung ương, gây nhầm lẫn nghiêm trọng với thuốc điều trị bệnh.

Dù đã bị cơ quan chức năng nhắc nhở, nhưng các kênh mạng xã hội của Hoàng Hường vẫn chưa bao giờ ngừng đăng tải nội dung.

Người đàn ông đi ô tô con không được cho nhập làn đã chạy lên xe khách, rút chìa khóa rồi bỏ đi. Xe khách buộc phải dừng giữa đường vành đai 3 trên cao, khiến hàng chục hành khách chờ đợi gần 1 giờ.

Tổng tài sản của Vingroup gần như chưa bao giờ giảm kể từ khi niêm yết đến nay. Với đà này, Tập đoàn của tỷ phú Phạm Nhật Vượng có thể trở thành doanh nghiệp phi tài chính thứ 2 của Việt Nam cán mốc tài sản 1 triệu tỷ đồng, sau Petrovietnam.

Báo cáo tài chính hợp nhất quý 2/2025 của CTCP Tập đoàn Vingroup (mã chứng khoán VIC) ghi nhận số dư tiền cao nhất từ trước đến nay. Cụ thể, tiền và các khoản tương đương tiền (tiền gửi dưới 3 tháng) là 74.760 tỷ đồng, tiền gửi trên 3 tháng (ghi nhận tại khoản mục Đầu tư nắm giữ đến ngày đáo hạn) là 7.590 tỷ đồng.

Tổng cộng, Vingroup có 82.350 tỷ đồng ‘tiền tươi’ tại thời điểm 30/6/2025, tăng thêm gần 34.700 tỷ đồng so với thời điểm đầu năm.

Số tiền này chiếm 8,5% tổng tài sản, vẫn thấp hơn tỷ lệ ‘đỉnh’ 8,8% được xác lập hồi cuối quý 2/2022.

Nhưng khi đó, tổng tài sản của Vingroup chưa đến 530.000 tỷ đồng, còn sau 3 năm, tại cuối quý 2/2025, tổng tài sản của Vingroup đạt trên 964.000 tỷ đồng – chuẩn bị áp sát mốc 1 triệu tỷ.

Tổng tài sản của Vingroup gần như chưa bao giờ giảm kể từ khi niêm yết đến nay. Với đà này, Tập đoàn do tỷ phú Phạm Nhật Vượng làm Chủ tịch HĐQT có thể trở thành doanh nghiệp phi tài chính thứ 2 của Việt Nam cán mốc tài sản 1 triệu tỷ đồng, sau Tập đoàn Công nghiệp – Năng lượng Quốc gia Việt Nam (Petrovietnam, PVN).

Dòng tiền của doanh nghiệp chịu tác động của nhiều yếu tố. Với Vingroup, có 3 yếu tố lớn nhất giúp dòng tiền trở nên dồi dào như vậy trong 6 tháng đầu năm 2025.

Thứ nhất, các khoản phải trả dài hạn khác của doanh nghiệp tăng rất mạnh, chủ yếu đến từ khoản Đặt cọc theo hợp đồng hợp tác đầu tư và kinh doanh (Hợp đồng BCC) – tăng 84.568 tỷ đồng từ 22.554 tỷ lên 107.122 tỷ.

Các hợp đồng hợp tác kinh doanh (BCC) thường được Vingroup ký với Vinhomes/ Vincom Retail để chuyển giao lợi ích kinh tế của những dự án bất động sản có tính phức tạp của thủ tục giấy tờ. Lãi từ hoạt động BCC được ghi nhận là thu nhập tài chính cho Vinhomes, cũng như Vingroup. Ở một hoạt động khác là bán lô lớn, lãi cũng được ghi nhận vào thu nhập từ hoạt động tài chính.

Thứ hai, dòng tiền vay ròng của Vingroup là hơn 52.200 tỷ đồng (tiền thu từ đi vay là hơn 129.700 tỷ và tiền chi trả nợ gốc vay là hơn 77.500 tỷ).

Thứ ba, ông Phạm Nhật Vượng đã tài trợ cho công ty con của Vingroup là VinFast số tiền 23.000 tỷ đồng, bao gồm 5.000 tỷ tài trợ trong quý 1/2025 và 18.000 tỷ rót trong quý 2/2025.

Vingroup đã ‘tiêu tiền’ thế nào? Báo cáo lưu chuyển tiền tệ cho biết dòng tiền thuần từ hoạt động đầu tư là hơn 65.800 tỷ đồng. Lớn nhất là tiền chi để mua sắm, xây dựng tài sản cố định, tài sản dài hạn… gần 42.000 tỷ đồng.

Một trong những khoản đầu tư lớn nhất của Vingroup là Tổ hợp các dự án của nhóm công ty VinFast với chi phí xây dựng cơ bản dở dang cuối kỳ là 21.152 tỷ đồng. Dự án Khu đô thị khu vực tp.HCM là 21.304 tỷ đồng.

Nam thanh niên (20 tuổi, ở Hà Nội) đột ngột ngừng tim khi đang tập gym. Để cứu sống được người bệnh, Bệnh viện E đã kích hoạt quy trình “báo động đỏ” toàn bệnh viện, tiến hành hội chẩn nhiều khoa như tim mạch, cấp cứu, hồi sức tích cực…

Theo hồ sơ bệnh án ghi lại, vào ngày 29/7/2025, người bệnh đang tập gym thì đột ngột gục xuống mất ý thức đã được nhân viên phòng tập đã ép tim và gọi cấp cứu 115. Sau 15 phút, nhân viên cấp cứu 115 có mặt tại hiện trường tiếp tục cấp cứu ngừng tim và đánh sốc điện 3 lần phá rung cho nạn nhân thì xuất hiện tim đập trở lại. Ngay lập tức người bệnh được chuyển vào Khoa Cấp cứu, Bệnh viện E vào lúc 14h50 ngày 29/7/2025.

Nhận được tin báo của cấp cứu 115 có một người bệnh 20 tuổi, ngừng tim cần được cấp cứu khẩn cấp, ngay lập tức, Bệnh viện E đã kích hoạt quy trình “báo động đỏ” toàn bệnh viện với sự tham gia của nhiều bác sĩ thuộc nhiều chuyên khoa như cấp cứu, tim mạch, hồi sức tích cực… tập trung tại khoa Cấp cứu, Bệnh viện E để “chờ” cấp cứu người bệnh. Người bệnh được đưa vào khoa Cấp cứu trong tình trạng hôn mê glasgow 5 điểm, đồng tử giãn… Người bệnh được đặt nội khí quản thở máy, dùng thuốc an thần, chống phù não và được chuyển lên khoa Hồi sức tích cực nội khoa và chống độc.

BS Nguyễn Thị Ly – Khoa Hồi sức tích cực nội khoa và chống độc cho biết, đánh giá đây là người bệnh nặng, tiên lượng xấu nên các bác sĩ tiếp tục tiến hành hồi sức tích cực cho người bệnh và chỉ định thực hiện kỹ thuật hạ thân nhiệt. Trong quá trình thực hiện kỹ thuật, người bệnh vẫn hôn mê, thở máy và được theo dõi sát sao theo quy trình điều trị hạ thân nhiệt. Sau 3 ngày kết thúc liệu trình điều trị, ý thức người bệnh cải thiện hơn và không còn phải dùng thuốc vận mạch, tự thở, rút được ống nội khí quản… “Chứng kiến sự hồi phục của người bệnh hằng ngày, các bác sĩ, điều dưỡng của khoa Hồi sức tích cực nội khoa và chống độc đều rất vui mừng. Đây chính là phần thưởng rất có ý nghĩa đối những cán bộ y tế hằng ngày chăm sóc người bệnh” – BS Ly chia sẻ.

BS Nguyễn Thị Ly giải thích, do người bệnh hôn mê sau ngừng tuần hoàn nên các bác sĩ đã lựa chọn kỹ thuật hạ thân nhiệt chỉ huy để cứu sống người bệnh. Đây là phương pháp sử dụng các kỹ thuật làm lạnh để kiểm soát thân nhiệt người bệnh xuống mức thấp (từ 32°C đến 36°C tùy trường hợp cụ thể). Hạ thân nhiệt giúp giảm chuyển hoá tế bào, giảm nhu cầu tiêu thụ oxy, ổn định màng tế bào thần kinh, hạn chế phù não, ức chế phản ứng viêm và giảm sản sinh các chất oxy hoá tự do để bảo vệ não và các mô cơ quan. Tuy nhiên, để kỹ thuật đạt được hiệu quả tối đa thì việc sơ – cấp cứu ngừng tuần hoàn ngay tại nơi xảy ra là vô cùng quan trọng. May mắn là người bệnh này được cấp cứu sớm, thời gian ngưng tim trước khi vào viện ngắn và được hồi sinh tim phổi ngay lập tức nên người bệnh hồi phục tương đối tốt.

TS.BS Vũ Văn Bạ – Khoa Nội tim mạch người lớn, Trung tâm tim mạch, Bệnh viện E – là bác sĩ tim mạch tham gia hội chẩn cho người bệnh này, phân tích, sau khi hội chẩn, các bác sĩ tim mạch nghĩ đến khả năng người bệnh bị rối loạn nhịp thất nguy hiểm gây ngừng tim đột ngột. Một trong rối loạn nhịp nguy hiểm gây ngừng tim thường gặp ở nam giới, trẻ tuổi đó là rung thất vô căn. Đây là rối loạn nhịp gặp ở người bệnh ngừng tim mà không tìm thấy nguyên nhân rõ ràng về cấu trúc tim, bệnh mạch vành hay bệnh lý chuyển hóa sau khi đã làm đầy đủ các xét nghiệm, chẩn đoán hình ảnh. Tuy gọi là “vô căn”, nhưng thực tế y học đã xác định được một số cơ chế và yếu tố nền tiềm ẩn liên quan.

TS.BS Vũ Văn Bạ cho biết thêm, một số bệnh rối loạn nhịp nguy hiểm tuy không có biểu hiện từ trước nhưng là nguyên nhân gây ngừng tim có thể kể đến là hội chứng Brugada, hội chứng QT dài, hội chứng tái cực sớm, hay bệnh thoái hóa cơ tim thất phải… đây là nhóm bệnh chủ yếu liên quan đến bất thường gen, chỉ có thể nhận biết sớm qua khám sàng lọc tim mạch…

Theo TS.BS Vũ Văn Bạ, hướng điều trị tiếp theo sau khi người bệnh được điều trị hồi sức qua giai đoạn nguy hiểm, người bệnh sẽ được tiếp tục khảo sát các bất thường nếu có (tim mạch, thần kinh, chuyển hoá…). Dự kiến, người bệnh sẽ được cấy máy phá rung tự động (ICD) dự phòng đột tử cho bệnh rung thất vô căn trước khi ra viện.

Các bác sĩ khuyến cáo, việc ngừng tim đột ngột có thể xảy ra ở bất kỳ lứa tuổi và ở mọi giới tính. Mặc dù, hoạt động thể dục là cần thiết, nhưng phải tùy theo từng độ tuổi và tình trạng sức khỏe để áp dụng các phương pháp tập luyện phù hợp, không nên tập luyện quá gắng sức. Cần có lối sống lành mạnh, tránh srtess, chế độ dinh dưỡng phù hợp. Đặc biệt, khi thấy có dấu hiệu đau ngực, kéo dài hơn 10-15 phút, đau gây ngưng thở… thì cần đến ngay Trung tâm tim mạch, Bệnh viện E để khám và điều trị kịp thời.

Vì quá mệt, hai vợ chồng gia đình này ngủ say mà không phát hiện con gái 2 tuổi đã đi ra khỏi nhà từ khi nào. Cô bé lang thang trên đường vắng vẻ, may mắn đã gặp được người tốt.

Ngày 04/08/2025, Sở hữu trí tuệ đưa tin “Bố mẹ ngủ say, bé gái 2 tuổi tự mở cửa đi lạc lúc rạng sáng và cái kết khiến dân mạng thót tim”. Nội dung chính như sau: 

Mạng xã hội đang lan truyền câu chuyện xúc động về vụ việc tài xế trẻ phát hiện một bé gái khoảng 2 tuổi đi lạc giữa đường lúc 1 giờ sáng.

Theo thông tin ban đầu, vào khoảng 1 giờ sáng 18/5, anh Nguyễn Xuân Trường (29 tuổi, quê Phù Cát, Bình Định) đang điều khiển xe lưu thông trên đường thì bất ngờ phát hiện một bé gái nhỏ tuổi đang đi một mình giữa đêm khuya vắng vẻ. Nhận thấy tình huống bất thường, anh Trường lập tức dừng xe, nhìn quanh, cất tiếng gọi nhưng không thấy ai đáp lại.

Sau một hồi do dự, anh quyết định đưa xe vào lề đường, bế bé gái đi từng nhà ven đường gõ cửa tìm người thân. Mãi khoảng 20 phút sau mới có một hộ dân chịu mở cửa, và rất may, người này đã nhận ra cháu bé là con của một gia đình gần đó. Người dân nhanh chóng dẫn anh Trường đến tận nơi.

Khi mở cửa, mẹ cháu bé không giấu được sự hoảng hốt và xúc động. Chị cho biết do quá mệt sau một ngày dài nên hai vợ chồng ngủ say, không biết con thức dậy và tự mở cửa đi ra ngoài.

Anh Trường hiện đang làm nghề cho thuê xe dịch vụ và cũng là một người cha có con nhỏ trạc tuổi cháu bé. Có lẽ chính điều đó khiến anh không thể yên lòng khi nhìn thấy một đứa trẻ nhỏ lang thang trong đêm tối.

Trước đó ngày 04/08/2025 Dân Việt đưa tin “Tài xế Bình Định gặp bé 2 tuổi đi lạc lúc 1h sáng: “Tôi sợ bị hiểu lầm bắt cóc””. Nội dung chính như sau: 

Câu chuyện sau khi được chia sẻ lên mạng xã hội đã nhanh chóng lan tỏa và nhận được nhiều lời khen ngợi dành cho hành động ấm áp, nghĩa tình của tài xế Nguyễn Xuân Trường. Nhiều người bày tỏ sự cảm kích với anh Trường, nhưng cũng nhắc nhở bố mẹ bé gái nên cẩn trọng hơn trong việc trông nom con cái.

Trong khi đó, anh Mai Phước Trung (40 tuổi, xã Cát Thành) cho biết, cháu bé đi lang thang giữa khuya được tài xế Nguyễn Xuân Trường gặp dẫn về nhà giúp là Mai Thu Thúy (2tuổi) con út của anh.

Hoàn cảnh gia đình cháu bé cũng rất khó khăn, anh Trung làm nghề đi biển gần bờ, vợ làm công nhân cho xí nghiệp gỗ ở địa phương. Hai vợ chồng có 4 người con, đứa lớn đang học lớp 7, đứa nhỏ nhất 2 tuổi cũng chính là cháu bé lang thang ngoài đường lúc 1h sáng được tài xế Trường giúp đỡ.

Cứ buổi chiều, anh Trung đi biển đánh bắt cá, đến 6h sáng hôm sau mới về. Hôm đó, vợ anh đi làm về rất mệt nên ngủ say, trời nóng nên để cửa cho mát, nửa đêm cháu tỉnh dậy rồi đi ra đường lúc nào gia đình không biết. May mắn. gặp được anh Trường và được anh đưa con đến tận nhà. Gia đình anh Trung rất cảm ơn hành động đẹp, đầy tình người của tài xế Nguyễn Xuân Trường.

Khi đang lưu thông trên đường Vành đai 3, ô tô khách bất ngờ bị một người đàn ông lao lên xe, rút chìa khóa rồi đi mất. Hàng chục hành khách ngỡ ngàng không hiểu chuyện gì xảy ra khiến mình phải phơi nắng cả tiếng đồng hồ.

Thông tin từ VTC News cho biết, Ngày 4-8, đại diện Đội CSGT đường bộ số 7 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) cho biết đã tiếp nhận thông tin và cử cán bộ xác minh, làm rõ vụ việc một người đàn ông có hành vi rút chìa khóa xe khách giữa đường Vành đai 3 trên cao, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn giao thông.

Trước đó, vào sáng cùng ngày, mạng xã hội lan truyền đoạn clip ghi lại cảnh một người đàn ông bất ngờ bước lên xe khách, lớn tiếng với tài xế rồi rút chìa khóa xe bỏ đi. Đoạn video nhanh chóng thu hút sự chú ý của cộng đồng mạng và khiến dư luận không khỏi bức xúc.

Nhiều người phát hiện ra, trước khi lao lên xe khách, tài xế ô tô con mang biển kiểm soát 30M-258.67 di chuyển vào làn khẩn cấp trên đường Vành đai 3. Sau đó, chiếc xe này bật xi-nhan xin nhập lại làn chính nhưng do mật độ phương tiện đông đúc, các xe không thể nhường đường. Sau đó, tài xế ô tô con tiến tới gõ cửa xe khách, bước lên xe, to tiếng, giật đứt cúc áo tài xế, rồi rút chìa khóa xe rời đi. Dù hành khách trên xe cố gắng chạy theo để xin lại chìa khóa, người này vẫn lên xe con và lái đi.

Cư dân mạng phỏng đoán có thể tài xế này bực tức vì không xin nhập làn được nên có hành động thiếu suy nghĩ như trên.

Ông Tô Thanh Tùng – Giám đốc Công ty CP Thương mại Vận tải và Thiết bị mỏ Khánh Linh, đơn vị quản lý chiếc xe khách trong clip xác nhận sự việc và cho biết thời điểm xảy ra vụ việc, trên xe đang chở hơn 40 hành khách.

“Sau khi sự việc xảy ra, chúng tôi gọi số 113 để báo công an. Chúng tôi được hướng dẫn tạm thời dùng chìa khóa phụ để di chuyển và sau đó làm đơn trình báo”, ông Tùng cho biết.

Vị giám đốc cũng khẳng định hành vi của người điều khiển ô tô con là không thể chấp nhận được vì đã buộc xe khách phải dừng lại giữa cao tốc, việc này có thể tiềm ẩn nguy cơ tai nạn nghiêm trọng.

Hiện đơn vị vận tải đã gửi đơn trình báo đến Công an phường Thanh Liệt (quận Thanh Trì, Hà Nội), đồng thời mong muốn cơ quan chức năng sớm vào cuộc, xử lý nghiêm hành vi vi phạm để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Theo dự đoán của giới khoa học, ngày 5/8/2025 có thể sẽ là một trong những ngày ngắn nhất trong lịch sử Trái Đất, ngắn hơn khoảng 1,51 mili giây so với độ dài chuẩn 24 giờ.

Dù sự khác biệt rất nhỏ, chỉ được tính bằng phần nghìn giây, nhưng vẫn đủ để các thiết bị đo thời gian chính xác như đồng hồ nguyên tử hay hệ thống định vị GPS cảm nhận rõ ràng. Nguyên nhân chủ yếu được cho là do Trái Đất đang quay nhanh hơn.

Các nhà khoa học cho biết băng tan từ sông băng và hai cực đang làm thay đổi phân bố khối lượng trên Trái Đất, tương tự như một vận động viên trượt băng thu tay lại để xoay nhanh hơn.

Ngoài ra, các yếu tố động lực học bên trong như sự dịch chuyển của lõi ngoài (gồm kim loại nóng chảy), hoạt động của dòng hải lưu và luồng gió tầng cao cũng có thể ảnh hưởng đến tốc độ quay.

“Chúng tôi vẫn đang theo dõi và nghiên cứu các yếu tố tiềm tàng có thể ảnh hưởng đến chuyển động của Trái Đất” nhóm khoa học thuộc Đài Quan sát Hải quân Mỹ cho biết.

Trước đó, ngày 5/7/2024 được ghi nhận là ngày ngắn nhất lịch sử, với thời lượng ngắn hơn chuẩn 1,66 mili giây. Từ năm 2020, hàng loạt ngày cũng ghi nhận thời gian quay ngắn hơn bình thường: Ngày 19/7/2020: ngắn hơn 1,47 mili giây, ngày 9/7/2021: ngắn hơn 1,46 mili giây, ngày 30/6/2022: ngắn hơn 1,59 mili giây.

Riêng năm 2023 là khoảng lặng, không có kỷ lục mới, nhưng năm 2024 chứng kiến tốc độ quay tăng trở lại, dẫn đến chuỗi ngày ngắn hơn liên tục.

Cách đây hàng tỷ năm, một ngày trên Trái Đất chỉ kéo dài vài giờ, trước khi bị làm chậm lại dần do ảnh hưởng của lực hút thủy triều từ Mặt Trăng. Tuy nhiên, dữ liệu gần đây lại cho thấy xu hướng quay nhanh lên, do các yếu tố nội tại chưa được xác định rõ.

Dù sự thay đổi chỉ tính bằng mili giây, nó vẫn đặt ra thách thức cho các hệ thống yêu cầu độ chính xác tuyệt đối về thời gian, như định vị vệ tinh, viễn thông, và tính toán khoa học.

9.999 thỏi bạc kỷ niệm 80 năm Quốc Khánh 2/9 đã được đặt hết trong ngày 3/8. Tổng trọng lượng của số bạc này lên đến gần 2 tấn.

Tôi tên là Mai, 32 tuổi, đã kết hôn được 6 năm với chồng là Trung. Chúng tôi có một cuộc hôn nhân tưởng chừng yên ấm, không con cái nhưng đầy ắp những điều tử tế – ít nhất là tôi vẫn nghĩ thế cho đến ngày hôm đó.

Người bạn thân nhất của tôi là Phương – chúng tôi chơi với nhau từ hồi đại học. Suốt những năm qua, Phương như một phần của gia đình tôi. Cô ấy biết rõ mọi chuyện giữa tôi và Trung, thậm chí đôi khi còn giúp tôi làm hoà mỗi lần vợ chồng xảy ra mâu thuẫn nhỏ. Tôi không có chị em gái, nên trong mắt tôi, Phương là người gần gũi nhất sau mẹ ruột.

Khoảng hơn một năm trước, Phương bất ngờ chuyển chỗ làm, rồi cũng ít liên lạc dần. Tôi hỏi, cô ấy chỉ bảo bận, stress, nhiều việc… nên tôi tôn trọng, không gặng hỏi. Cho đến một buổi chiều đầu tháng Tám, tôi nhận được tin nhắn từ Phương:

“Tao mới sinh rồi. Là con trai. Mẹ tròn con vuông. Không muốn làm ầm lên đâu nhưng tao vẫn muốn báo cho mày biết.”

Tôi mừng rỡ đến rơi nước mắt. Dù Phương chưa từng nhắc đến người yêu hay mang thai, nhưng tôi nghĩ chắc cô ấy muốn giữ kín chuyện đời tư. Tôi nhắn lại ngay:

“Thật không? Trời ơi! Sao không nói gì từ đầu! Tao đến viện luôn nhé?”

Phương từ chối:

“Tao sinh ở quê, chưa lên thành phố. Cũng không muốn ai tới. Nhưng cảm ơn mày.”

Dù có chút hụt hẫng, tôi vẫn nhắn:

“Thế thì để tao gửi mừng. Con trai đầu lòng, không mừng sao được! Tao chuyển khoản cho mày 10 triệu, mày nhớ mua gì cho mẹ con mày nhé.”

Cô ấy im lặng vài phút rồi chỉ nhắn:

“Cảm ơn mày.”

Vài ngày sau, tôi vẫn không thấy Phương đăng gì lên mạng xã hội. Chỉ một dòng trạng thái mờ nhạt: “Cuối cùng, cũng chào đón được điều quý giá nhất cuộc đời.” Không ảnh, không tên bé, không gì cả. Tôi thấy lạ nhưng nghĩ chắc cô ấy vẫn giữ kín đời sống cá nhân.

Một tuần sau, khi tôi gọi điện để hỏi thăm thì Phương không bắt máy. Thay vào đó, cô ấy nhắn lại một tin ngắn ngủn:

“Tao sẽ nói chuyện với mày, nhưng mày phải chuẩn bị tinh thần.”

Tim tôi bất giác đập nhanh.

Tối hôm đó, Phương gửi cho tôi một đoạn ghi âm dài gần 10 phút. Cô ấy không gọi điện, không gặp trực tiếp. Chỉ là một file âm thanh. Tôi mở lên, vừa nghe vừa thấy tay mình run bần bật.

“Mai à… Tao biết mày sẽ sốc. Nhưng tao không thể giấu mày cả đời. Người làm tao có thai… là Trung – chồng mày.”

Tôi như chết lặng. Mọi âm thanh xung quanh biến mất. Tai tôi ù đi.

“Chuyện xảy ra cách đây gần hai năm. Khi tụi mày cãi nhau lớn rồi mày bỏ về ngoại một tháng. Tao không định kể chi tiết, vì tao biết dù thế nào cũng là phản bội. Tao đã định bỏ cái thai. Nhưng rồi tao lại giữ lại. Mày có thể ghét tao, chửi tao, không bao giờ muốn nhìn mặt tao. Tao đáng bị thế. Tao chỉ… muốn mày biết rõ sự thật. Không phải để xin tha thứ. Chỉ là tao không muốn mày sống trong ảo tưởng.”

“Tao không đòi hỏi Trung điều gì. Tao chỉ cần con. Tao không phá hoại hôn nhân của tụi mày. Tao xin lỗi.”

Mỗi từ như một nhát dao cứa vào tim tôi. Người bạn thân nhất – người mà tôi gọi là chị em – lại chính là người lên giường với chồng tôi. Không phải một cơn say nắng thoáng qua. Mà là một đứa trẻ đã ra đời. Tôi ngồi đó, điện thoại rơi xuống sàn, tim như đông cứng lại.

10 triệu đồng tôi chuyển đi để “chúc mừng” đứa trẻ – hoá ra là để chúc mừng kết quả của sự phản bội.

Tôi không khóc. Không gào. Chỉ là cảm giác như toàn bộ thế giới xung quanh mình đã sụp đổ.

Tôi ngồi trong bóng tối suốt hơn một tiếng sau khi nghe xong đoạn ghi âm của Phương. Không giận dữ, không gào khóc, chỉ một trạng thái gần như… bị rút cạn linh hồn. Từ nhỏ đến lớn, tôi luôn tin vào tình cảm chân thành. Tin vào bạn bè, gia đình, và đặc biệt là hôn nhân. Tôi đã dành những năm tháng đẹp nhất của mình cho một người đàn ông mà hóa ra lại là kẻ dối trá giỏi nhất tôi từng biết.

Còn Phương? Cô ta không phải một người dưng. Cô ta từng ngủ lại nhà tôi. Ngồi ăn chung mâm với tôi và chồng tôi. Nói những lời tử tế, rồi quay lưng…

Tôi đứng dậy, lấy khăn lau mặt, hít một hơi dài và gọi điện cho Trung.

– “Anh đang ở đâu?”
– “Anh đang ở công ty, có việc trễ chút. Sao thế em?”
– “Về ngay. Em có chuyện. Quan trọng.”

Giọng tôi phẳng lặng đến mức chính tôi cũng thấy sợ. Trung có vẻ hơi ngập ngừng nhưng vẫn đồng ý. Tôi chờ anh ta về như một người sắp nghe bản cáo trạng từ chính miệng bị cáo.

Khoảng 30 phút sau, Trung về. Vừa bước vào nhà, anh ta hỏi:

– “Có chuyện gì vậy em? Em không sao chứ?”

Tôi không trả lời. Chỉ đặt điện thoại lên bàn và bật đoạn ghi âm. Trung nghe chưa đến một phút đã tái mặt.

– “Cái này… em lấy ở đâu? Phương gửi cho em à?”

– “Vậy là thật?” – Tôi hỏi, bình thản như đang đọc tin dự báo thời tiết.

– “Anh… anh xin lỗi. Anh không định giấu mãi. Anh chỉ… không biết phải nói thế nào. Chuyện đó là sai. Anh biết.”

Tôi nhìn anh ta, một người đàn ông tôi từng yêu thương, giờ đây chỉ còn là một cái xác biết nói lời ngụy biện.

– “Sáu năm hôn nhân, đây là thứ anh đáp lại tôi à? Anh ngủ với bạn thân của tôi. Để rồi con của anh và cô ta ra đời, còn tôi thì mừng rỡ gửi tiền như một con ngốc. Anh có biết tôi thấy mình ghê tởm thế nào không?”

Trung cúi mặt, không dám nhìn tôi.

– “Phương… cô ấy giữ lại đứa bé. Anh không ép. Nhưng anh cũng không dám bỏ rơi con. Anh biết anh là thằng khốn.”

Tôi ngồi xuống, tay siết chặt vào nhau.

– “Tôi không còn khóc nổi nữa đâu, Trung ạ. Tôi chỉ muốn anh biết rõ điều này: tôi sẽ rời khỏi cuộc hôn nhân này. Không phải vì tôi không còn yêu, mà vì tôi không muốn bản thân mình phải sống thấp thỏm, nghi ngờ hay tổn thương thêm một lần nào nữa.”

Trung như chết đứng.

– “Em… em nghĩ kỹ chưa? Anh sai, nhưng… có thể sửa mà.”

– “Anh không hối hận vì sai. Anh chỉ sợ bị mất. Nhưng tôi mất lòng tin thì anh có sửa được không? Có lấy lại được không? Từ giờ phút này, tôi không còn là vợ anh nữa. Cũng không còn là bạn của Phương. Tôi sẽ tự viết lại cuộc đời mình, không cần hai người góp mặt.”

Tôi đứng dậy, lấy sẵn túi đồ tôi đã chuẩn bị từ trước. Tôi dọn về nhà mẹ đẻ tối hôm đó, không quay đầu nhìn lại. Không một lời chào, không một giọt nước mắt.

Ba tháng sau, tôi chính thức ly hôn. Phương có nhắn tin một lần, chỉ viết:

“Tao không mong mày tha thứ. Nhưng tao hy vọng mày sẽ sống tốt.”

Tôi không trả lời. Tôi không cần phải tha thứ, cũng chẳng cần oán hận. Tôi học được một điều: sự phản bội không phải là cú đâm sau lưng – nó là sự lặng lẽ rút cạn niềm tin của mình từng ngày, từng giờ.

Tôi bắt đầu công việc mới, tham gia một khóa học nấu ăn, và bắt đầu viết blog chia sẻ về những gì tôi đã trải qua. Lạ thay, tôi thấy bình yên.

Không còn Trung. Không còn Phương.
Chỉ còn tôi – mạnh mẽ hơn bao giờ hết.

Xe điện vẫn còn niềm vui của những quốc gia mới triển khai. Còn với Trung Quốc, sau 10 năm phổ biến, phương tiện này bắt đầu lộ ra những vấn đề khiến người sử dụng khó chịu.

Xe điện lộ điểm yếu sau 10 năm

Vào một buổi sáng mùa đông lạnh giá, những hàng ô tô được cắm chặt vào các trạm sạc, màn hình bảng điều khiển phát sáng nhẹ nhàng khi mức pin tăng lên.

Bên trong, tài xế lướt điện thoại, nhấm nháp chút nước hoặc nghỉ ngơi khi chờ đợi trong sự ấm áp của cabin. Xa hơn, những người khác chờ đợi trong giá lạnh, mắt dán chặt vào bộ đếm thời gian kỹ thuật số đếm ngược từng phút cho đến khi tới lượt sạc của mình.

Cảnh này có thể ở bất cứ đâu — quanh những tòa nhà cao tầng ở Bắc Kinh, dưới các trung tâm mua sắm đông đúc ở Thâm Quyến, hoặc trên những con phố yên tĩnh của các quận hoặc thị trấn nhỏ trên khắp Trung Quốc. Một hình ảnh quen thuộc đến nỗi khiến người ta quên mất nó đã bắt đầu như thế nào.

Trong vòng chưa đầy một thập kỷ, các khoản trợ cấp của chính phủ đã giúp xe điện trở nên rẻ hơn và mạng lưới sạc trên toàn quốc giúp xe điện trở nên thiết thực. Các thành phố triển khai ưu đãi về thuế, các vùng nông thôn ủng hộ áp dụng xe điện thông qua các chiến dịch địa phương và các nhà sản xuất ô tô tung ra các mẫu xe hấp dẫn cả các gia đình có ngân sách eo hẹp lẫn những người lái xe am hiểu công nghệ.

Ngày nay, có hơn 20 triệu xe điện trên mọi nẻo đường ở Trung Quốc, được hỗ trợ bởi hơn 3 triệu trạm sạc — con số mà không quốc gia nào có thể đạt tới.

Một người dùng xe điện đầu tiên ở tỉnh Sơn Đông nói với Sixth Tone rằng thật khó để nghĩ đến việc chuyển lại xe xăng. “Hãy lấy điện thoại thông minh làm ví dụ. Khi bạn đã quen với vuốt và chạm, thật khó để quay lại nhấn nút. Cuối cùng, bạn sẽ ngừng sử dụng chúng hoàn toàn”, một chủ sở hữu xe điện khác ở Thượng Hải so sánh.

Nhưng động lực thúc đẩy sự bùng nổ xe điện của Trung Quốc trong thập kỷ đầu tiên đang bắt đầu chậm lại trong thập kỷ thứ hai. Pin đang lão hóa, chi phí thay thế tăng cao và khách hàng đang phát hiện ra những điều khoản nhỏ ẩn trong chế độ bảo hành.

Trong những tháng gần đây, sự thất vọng đối với những người sở hữu xe điện đã tăng lên. Mạng xã hội và diễn đàn trực tuyến tràn ngập những câu chuyện về tình trạng hỏng pin đột ngột, yêu cầu bảo hành bị từ chối do chẩn đoán không rõ ràng và một số hóa đơn sửa chữa cao đến mức ngang bằng giá mua một chiếc ô tô mới.

Gốc rễ của những sự thất vọng này chính là pin. Khi pin hỏng, không thể sửa chữa được, chỉ có thể thay thế, thường là với chi phí rất cao. Với chi phí lớn, nhiều chủ sở hữu đang chuyển sang các cửa hàng sửa chữa bên ngoài, nơi giá thấp hơn, nhưng giám sát và trách nhiệm giải trình cũng kém hơn nhiều.

Và với hàng triệu cục pin hiện đang sắp hết tuổi thọ, việc tái chế đặt ra một thách thức thậm chí còn lớn hơn nữa.

Các mô hình hoán đổi pin, cùng với các nỗ lực tái chế được tiêu chuẩn hóa, cung cấp các con đường tiềm năng hướng tới tương lai xe điện bền vững hơn. Nhưng cách làm phía trước sẽ phụ thuộc vào việc liệu những giải pháp này có thể mở rộng đủ nhanh trước sự phát triển quá nóng của xe điện hay không.

Từ trạm sạc cho đến pin

Đối với Li Youran, người lái chiếc xe điện BYD tám năm tuổi ở Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông, sạc điện vẫn là bài toán hàng ngày. Không có bộ sạc ở nhà, cô hoàn toàn dựa vào các trạm công cộng, nơi chi phí thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào thời gian trong ngày.

Vào giờ thấp điểm — thường là vào cuối buổi sáng và đầu buổi chiều — cô phải trả khoảng 10 nhân dân tệ cho một lần sạc đầy, so với 30 nhân dân tệ vào giờ cao điểm. Nhưng giá rẻ hơn đi kèm với những thách thức riêng. Cô cho biết, “Việc phải chờ hơn một giờ để có chỗ là điều bình thường vì tài xế gọi xe đều tập trung vào giờ thấp điểm”.

Đối với những chuyến đi dài hơn, người phụ nữ trên thừa nhận chỉ thuê xe chạy bằng xăng. “Vào những ngày nghỉ, các trạm sạc đường cao tốc đều chật cứng. Thuê xe chạy bằng xăng dễ hơn và không phải lo hết điện”, Li Youran giải thích.

Tuy nhiên, khi xe điện ngày càng cũ đi, điều khiến chủ xe lo lắng nhất không phải là những hàng dài chờ sạc mà là điều gì sẽ xảy ra khi pin bắt đầu yếu đi.

Phạm vi hoạt động chiếc xe điện của Li Yanyan đột nhiên giảm một nửa vào tháng 10/2023. Chiếc xe được sử dụng ít, chỉ chạy được 60.000 km. May mắn thay, điều đó xảy ra chỉ hai tháng trước khi hết hạn bảo hành pin tám năm của cô.

Vào thời điểm ấy, một trung tâm dịch vụ ước tính chi phí thay thế là 12.000 nhân dân tệ. Nhưng khi cô mang xe đến, các kỹ thuật viên nói rằng cô đủ điều kiện để được thay thế miễn phí sau khi đánh giá số chu kỳ của pin. Quá trình này mất gần một tháng, trong thời gian đó, cô được cung cấp một chiếc xe thay thế.

Nhưng không phải mọi chủ sở hữu xe điện đều may mắn như vậy. Hầu hết các loại pin xe điện ở Trung Quốc đều được bảo hành tám năm hoặc 150.000 km, tùy theo điều kiện nào đến trước. Những bảo hành này hứa hẹn sẽ thay thế nếu dung lượng pin giảm xuống dưới một ngưỡng nhất định — thường là khoảng 70%.

Nhưng các điều khoản nhỏ khác nhau giữa các nhà sản xuất và việc thực thi không nhất quán. Khi hết hạn bảo hành, chi phí thay thế cao, chính sách về sự xuống cấp của pin vẫn chưa rõ ràng và việc sửa chữa thường phải chờ đợi lâu.

Sự thất vọng về chi phí pin và chế độ bảo hành không rõ ràng đã tràn ngập trên mạng xã hội trong những tháng gần đây. Trong một trường hợp, chủ sở hữu của một thương hiệu xe điện trong nước đã chi 80.000 nhân dân tệ để thay thế một cục pin bị hỏng — gần một nửa giá của chiếc xe. Trong trường hợp khác, một chủ sở hữu mẫu Polestar 2 đã nhận được hóa đơn khổng lồ 540.000 nhân dân tệ, vượt xa chi phí bỏ ra ban đầu để mua xe.

Fang Yi, một chuyên gia y tế 35 tuổi đến từ Bắc Kinh mua một chiếc Tesla Model X với giá khoảng 1 triệu nhân dân tệ vào năm 2015, đã phải đối mặt với một tình huống khó xử tương tự. Trước đó vào năm 2024, ngay sau khi hết hạn bảo hành pin tám năm, xe ngừng sạc.

Tại trung tâm dịch vụ chính thức của Tesla, Fang được thông báo rằng việc sửa chữa sẽ bao gồm việc tháo dỡ xe, gửi pin đến một nhà máy ở Thượng Hải và phải chịu chi phí khổng lồ ở mọi bước. “Nhân viên có vẻ bối rối khi tôi muốn sửa nó,” Fang nhớ lại. “Nhưng tôi yêu chiếc xe này. Chẳng lẽ một cục pin hỏng buộc tôi phải vứt bỏ cả chiếc xe?”

Thay vào đó, Fang tìm đến một cửa hàng sửa chữa độc lập do một người bạn cùng sở hữu Tesla giới thiệu. Với chi phí chỉ bằng một phần nhỏ so với chi phí sửa chữa chính thức, họ đã thay thế một vài bộ pin và giúp xe của cô chạy lại.

Những cửa hàng sửa chữa tư nhân như vậy đã trở thành một giải pháp dự phòng thiết yếu cho những chủ sở hữu xe điện đang phải đối mặt với chi phí sửa chữa quá cao và thời gian xử lý chậm tại các trung tâm chính thức. Fang ước tính rằng hơn 60% chủ sở hữu xe Tesla mà cô biết hiện đang dựa vào các dịch vụ của bên thứ ba.

Một phần của vấn đề nằm ở chi phí khổng lồ của chính bộ pin. “Chỉ riêng pin có thể chiếm 40% đến 80% tổng giá của một chiếc xe điện, với sự thay đổi về mẫu pin và lô pin ảnh hưởng thêm đến chi phí”, Zhang Zheming, một nhà nghiên cứu tại Viện nghiên cứu ô tô Thâm Quyến thuộc Viện công nghệ Bắc Kinh, cho biết.

Ông cho biết thêm: “Khi thay pin, ngoài giá pin, bạn còn phải trả thêm chi phí nhân công, phí dịch vụ lắp đặt và các chi phí liên quan khác”.

Đối mặt với tình trạng pin cũ và chi phí tăng cao, các nhà sản xuất ô tô, nhà hoạch định chính sách và các công ty công nghệ đang chạy đua để thích nghi. Từ pin có thể hoán đổi cho đến mạng lưới tái chế hợp lý và thiết kế cell pin thông minh hơn.

Đổi pin

Không giống như trạm sạc truyền thống, nơi người lái xe phải đợi để sạc đầy pin, các trạm đổi pin cho phép chủ sở hữu xe điện đổi pin đã cạn lấy pin đã sạc đầy chỉ trong vài phút.

Quá trình này phần lớn được tự động hóa, với máy móc nâng xe và thay thế bộ pin từ bên dưới, sự can thiệp của con người ở mức tối thiểu.

NIO, một trong những nhà sản xuất xe điện lớn của Trung Quốc, đã mở trạm đổi pin đầu tiên vào năm 2018 và đang vận hành hơn 2.700 trạm trên khắp cả nước. Các trạm này cung cấp một mô hình độc đáo: khách hàng có thể mua xe điện mà không cần mua hẳn pin, thay vào đó lựa chọn hệ thống cho thuê giúp giảm chi phí trả trước.

Wang, một phụ nữ 35 tuổi đến từ Thượng Hải, đã mua chiếc NIO ES8 của mình vào năm 2020 với giá khoảng 400.000 nhân dân tệ. Ngoài các khoản trợ cấp và giảm thuế, lời hứa về việc đổi pin miễn phí trọn đời là một điểm bán hàng chính vào thời điểm đó — một tùy chọn mà NIO đã loại bỏ dần đối với khách hàng mới.

Sự tiện lợi thể hiện rõ ràng trong các chuyến đi dài. Trong khi các trạm sạc chật kín và thỉnh thoảng có những cuộc cãi vã, Wang vẫn lướt qua các trạm đổi pin sau mỗi 100 km. “Khi chồng đổi xong, tôi đã trở về từ nhà vệ sinh và sẵn sàng lên đường.”

Nhưng trong khi việc hoán đổi pin làm giảm bớt mối lo ngại về quyền sở hữu ngắn hạn thì câu hỏi về số phận của những cục pin cũ và đã ngừng sử dụng vẫn là một trong những thách thức cấp bách nhất trong dài hạn.

Chỉ tính riêng năm 2023, pin EV đã ngừng sản xuất ước tính lên tới 580.000 tấn. Đến năm 2027, con số đó dự kiến sẽ tăng vọt lên 1,14 triệu tấn.

Theo báo cáo của Trung tâm Nghiên cứu Phát triển thuộc Hội đồng Nhà nước Trung Quốc, tính đến cuối năm 2023, hơn 75% pin đã ngừng sản xuất vẫn đang được xử lý bởi các xưởng không đủ tiêu chuẩn, làm dấy lên lo ngại về các mối nguy hại đối với môi trường và rủi ro về an toàn.

Nguồn: https://markettimes.vn/sau-10-nam-xe-dien-bat-dau-tham-thia-noi-dau-het-bao-hanh-la-pin-hong-tien-thay-dat-hon-mua-xe-moi-77072.html