Ngoài hành khách và phi hành đoàn trên chuyến bay của Air India, ít nhất 24 người đã thiệt mạng trên mặt đất khi máy bay đâm vào ký túc xá của Trường Cao đẳng Y khoa B.J., thuộc khu vực Meghaninagar, Ahmedabad vào chiều ngày 12/6.

Đến ngày 13/6, Bác sĩ Minakshi Parikh, Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Y khoa BJ xác nhận: “Bốn sinh viên, gồm hai sinh viên năm nhất và hai sinh viên năm hai cùng với vợ của một bác sĩ đã thiệt mạng. Ngoài ra, hai học sinh khác hiện đang mất tích, 20 học sinh bị thương, trong đó năm người đang trong tình trạng nghiêm trọng.”

Hiệu trưởng Parikh cho biết thêm: “Ba sinh viên năm nhất và hai sinh viên năm hai bị thương nặng. trong khi hai sinh viên năm ba vẫn chưa thể liên lạc được. Ba thành viên trong gia đình của một bác sĩ cũng nằm trong danh sách mất tích.

Vì không thể nhận dạng được các thi thể được đưa đến nên chúng tôi đã lập các nhóm sinh viên gọi điện cho từng người. Đó là cách chúng tôi có được thông tin về số lượng thương vong.”

Các chuyên gia pháp y hiện đã có mặt để hỗ trợ nhận dạng nạn nhân.

Ông Dhananjay Dwivedi, Thư ký chính Sở Y tế và Phúc lợi gia đình, đồng thời là sĩ quan phụ trách nhiệm vụ đặc biệt tại Bệnh viện Dân sự Ahmedabad, cho biết chính quyền bang đã thành lập các trung tâm xét nghiệm ADN để đẩy nhanh quá trình xác định danh tính nạn nhân. Các gia đình được yêu cầu cung cấp mẫu ADN để hỗ trợ công tác này.

“Ký túc xá sinh viên y khoa, khu nhà ở của nhân viên bệnh viện và một số khu dân cư khác đều nằm trong khu vực máy bay rơi. Khoảng 50 người bị thương đã được đưa tới bệnh viện và hiện trong tình trạng ổn định,” ông Dwivedi nói.

Một nhân chứng được hãng tin PTI dẫn lời cho biết: “Máy bay rơi xuống khu vực nhà ăn của ký túc xá, rất nhiều người đang ăn trưa ở đó.”

Từ những bức ảnh ở hiện trường có thể thấy trong nhà ăn này gần như đã hoàn toàn bị phá huỷ bởi một mảnh của chiếc máy bay. Những chiếc bàn ghế gãy vụn nằm chồng chất, mảnh kính vỡ vương khắp sàn, những đĩa cơm còn đang ăn dở… ở khắp mọi nơi.

Một nhân chứng khác, ông Haresh Shah, cho biết: “Có một số tòa nhà cao 5 tầng trong khu vực được sử dụng làm khu dân cư. Nhiều người sống trong các căn hộ đó cũng bị thương vì các tòa nhà bốc cháy sau vụ va chạm.”

Nguồn: The Indian Express

Dự thảo sửa đổi Nghị định 24 mở ra cơ hội mới cho doanh nghiệp lớn và ngân hàng thương mại trong lĩnh vực sản xuất vàng miếng, đồng thời tăng kiểm soát bằng cơ chế cấp phép và quản lý giao dịch.

Ngân hàng Nhà nước (NHNN) đang lấy ý kiến cho dự thảo sửa đổi Nghị định 24 về quản lý hoạt động kinh doanh vàng, trong đó đề xuất bỏ cơ chế độc quyền sản xuất vàng miếng. Thay vì chỉ cho phép một đơn vị duy nhất được sản xuất như trước, dự thảo lần này mở rộng phạm vi cấp phép cho các doanh nghiệp và tổ chức tín dụng đáp ứng đủ điều kiện.

Ảnh minh họa.

Theo đó, doanh nghiệp muốn tham gia sản xuất vàng miếng phải có vốn điều lệ từ 1.000 tỷ đồng trở lên. Với khối ngân hàng, con số này là tối thiểu 50.000 tỷ đồng. Ngoài ra, các tổ chức này cần được NHNN cấp phép hoạt động mua bán vàng miếng, không có vi phạm đang xử lý, và có hệ thống quy trình nội bộ đảm bảo hoạt động sản xuất vàng minh bạch, đúng chuẩn.

Hiện tại, cả nước có 38 tổ chức được phép kinh doanh vàng miếng. Tuy nhiên, nếu xét theo tiêu chí vốn điều lệ trong dự thảo mới, chỉ một số doanh nghiệp lớn như PNJ, DOJI, SJC đáp ứng được điều kiện. Ở lĩnh vực ngân hàng, nhóm “ông lớn” như Vietcombank, Techcombank, VPBank, BIDV, MB, VietinBank và Agribank đang có vốn điều lệ vượt ngưỡng quy định, nhiều khả năng được xem xét cấp phép nếu cơ chế mới chính thức có hiệu lực.

Động thái nới lỏng này được kỳ vọng sẽ tạo thêm nguồn cung vàng miếng chính thức cho thị trường, đa dạng hóa sản phẩm và thương hiệu, đồng thời thúc đẩy môi trường cạnh tranh lành mạnh. Thay vì chỉ phụ thuộc vào một thương hiệu độc quyền như trước, người dân sẽ có thêm lựa chọn khi mua vàng miếng, giảm áp lực về giá và hạn chế tình trạng chênh lệch giữa giá trong nước – thế giới.

Song song với việc mở rộng đối tượng sản xuất vàng miếng, NHNN cũng thắt chặt kiểm soát thông qua cơ chế cấp giấy phép từng lần và giới hạn hạn mức nhập khẩu vàng nguyên liệu theo tình hình kinh tế vĩ mô và chính sách tiền tệ trong từng giai đoạn.

Một điểm đáng chú ý là quy định mới yêu cầu mọi giao dịch vàng miếng từ 20 triệu đồng trở lên phải thực hiện qua tài khoản ngân hàng. Điều này nhằm kiểm soát dòng tiền, đảm bảo truy xuất nguồn gốc và hạn chế rủi ro từ các giao dịch tiền mặt không minh bạch.

Một trong những rào cản lâu nay khiến thị trường vàng trang sức mỹ nghệ gặp khó là thiếu nguồn nguyên liệu ổn định. Trong suốt 10 năm qua, doanh nghiệp trong nước gần như không được cấp phép nhập khẩu vàng nguyên liệu, buộc phải xoay sở bằng nguồn mua trên thị trường nội địa. Điều này không chỉ khiến chi phí sản xuất đội lên mà còn ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của ngành.

Để khắc phục, dự thảo lần này đưa ra hướng mở: cho phép doanh nghiệp đủ điều kiện được nhập khẩu vàng miếng và vàng nguyên liệu để sản xuất vàng miếng hoặc trang sức mỹ nghệ. Nguyên liệu nhập khẩu phải đến từ các nhà sản xuất có chứng nhận từ Hiệp hội Thị trường vàng London (LMBA), đảm bảo chất lượng và độ tin cậy.

Đặc biệt, các doanh nghiệp sẽ phải xây dựng và duy trì hệ thống thông tin lưu trữ dữ liệu giao dịch, đảm bảo chính xác và có khả năng kết nối cung cấp thông tin cho cơ quan chức năng khi được yêu cầu. Những đơn vị được cấp phép cũng phải công bố rõ ràng tiêu chuẩn áp dụng, hàm lượng vàng và chịu trách nhiệm pháp lý nếu có sai lệch so với công bố.

Cục trưởng Cục Quản lý Ngoại hối NHNN, ông Đào Xuân Tuấn, cho biết: dù mở rộng quyền tiếp cận thị trường vàng miếng, nhưng dự thảo vẫn duy trì nguyên tắc giám sát nghiêm ngặt. Việc cấp phép sản xuất và nhập khẩu sẽ được xem xét chặt chẽ dựa trên biến động của thị trường và chính sách vĩ mô.

Ông cũng lưu ý thêm rằng, hiện có khoảng 6.000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vàng trang sức mỹ nghệ, nhưng phần lớn là quy mô nhỏ, năng lực sản xuất còn hạn chế. Với cơ chế mới, chỉ các doanh nghiệp đủ lớn, có năng lực tài chính, hệ thống quản trị và minh bạch thông tin mới đủ điều kiện tham gia sâu vào chuỗi giá trị từ sản xuất đến phân phối vàng miếng.

Một điểm mới đáng chú ý trong dự thảo là mọi giao dịch vàng miếng trên thị trường sẽ phải sử dụng hóa đơn điện tử và thanh toán qua tài khoản ngân hàng. Đây là bước đi mạnh nhằm giảm thiểu rủi ro từ các giao dịch tiền mặt, tăng khả năng kiểm soát và chống rửa tiền, đồng thời đảm bảo người tiêu dùng được bảo vệ tốt hơn.

Việc nới lỏng cơ chế độc quyền được kỳ vọng sẽ góp phần điều tiết giá vàng trong nước theo hướng ổn định và tiệm cận hơn với thế giới. Tuy nhiên, không vì thế mà cơ quan quản lý buông lỏng kiểm soát. Các điều kiện khắt khe về tài chính, pháp lý, công bố thông tin và hệ thống nội bộ đang được thiết kế như một hàng rào kỹ thuật nhằm đảm bảo thị trường phát triển bền vững, có trật tự.

Mẹ cậu bé cố gắng lao vào cứu con trai cũng bị bỏng nặng.

Tiếng thét đau đớn của Kalpesh Patni, với những giọt nước mắt lăn dài trên má, vang lên bên ngoài phòng khám nghiệm tử thi của Bệnh viện Dân sự Ahmedabad. Bên trong là thi thể của người em trai 13 tuổi Akash, đang chờ nhận dạng ADN – giống như hàng trăm người khác đã thiệt mạng trong vụ tai nạn chết người của chuyến bay AI 171 của Air India. Thi thể của họ bị cháy quá nặng đến mức không thể nhận dạng bằng mắt thường.

Nhưng Akash không phải là hành khách trên chuyến bay đến London. Thực tế, cậu chưa bao giờ đi máy bay trong cuộc đời ngắn ngủi bi thảm của mình. Gia đình Akash đã trở thành vô gia cư chỉ hai tuần trước, bị chủ nhà đuổi ra khỏi nhà. Kể từ đó, họ đã ngủ trên vỉa hè đối diện với quán trà của họ ở khu vực Meghaninagar, gần ký túc xá của Cao đẳng Y khoa BJ – nơi máy bay rơi xuống.

Theo The India Express, có ít nhất 24 người được biết đã tử vong trên mặt đất, bao gồm bốn sinh viên y khoa và vợ của một bác sĩ. Akash nằm trong số đó. Đến nửa đêm thứ năm, Bệnh viện dân sự Ahmedabad đã tiếp nhận khoảng 265 thi thể, hầu hết là hành khách trên chuyến bay. Air India xác nhận 241 người trên máy bay đã tử vong.

Akash đang ngủ trên vỉa hè vào buổi chiều 12/6 khi máy bay đâm vào các tòa nhà ký túc xá gần đó, làm văng các mảnh vỡ và nhiên liệu máy bay dễ cháy trên một khu vực rộng lớn. Đám cháy bùng phát, cháy ở nhiệt độ lên tới 700°C, lan nhanh khắp nơi rơi máy bay. Gia đình tin rằng chính đám cháy này đã giết chết đứa con của họ.

Kalpesh Patni thương tiếc cái chết của người em trai 13 tuổi Akash Patni, người đang ngủ trên mặt đất khi chuyến bay 171 của Air India rơi xuống khu dân cư, tại nhà xác bệnh viện ở Ahmedabad vào ngày 13 tháng 6 năm 2025.

Khi Kalpesh không thể nói được rõ lời, cứ lặp đi lặp lại “Em trai tôi, em trai tôi”, bạn bè cậu đã cố gắng vô ích để trấn an. Bà của họ, Babiben Patni, đã cố gắng gạt nỗi đau sang một bên để an ủi đứa cháu trai còn sống của mình.

Nhưng sự bình tĩnh của bà đã mất đi khi cố nhớ lại sự việc: “Akash đang ngủ trên vỉa hè ngay bên kia đường đối diện quán nước của chúng tôi vì gia đình chúng tôi vừa bị đuổi khỏi nhà cách đây hai tuần”.

Sau mỗi vài câu, bà Babiben lại lặp lại: “Làm ơn hãy mang cháu trai của tôi trở về. Tôi sẽ không thể sống thiếu nó.”

Nỗi đau của gia đình không dừng lại ở đó. Sita Suresh Patni, mẹ của Akash, bị bỏng ở bên phải cơ thể.

“Con dâu tôi Sita đang xử lý công việc kinh doanh tại quán nước, ngay đối diện con đường nơi con trai đang ngủ,” Babiben nói. “Khi Akash bắt đầu hét lên, Sita chạy về phía thằng bé và cố gắng dập lửa, khiến con cũng bị bỏng nặng ở bên phải cơ thể. Nhưng thằng bé đã không qua khỏi.”

Trong khi đó, cha của cậu bé, Suresh, đã đến phòng khám cùng với nhiều người khác để cung cấp mẫu máu để xét nghiệm DNA nhằm xác định hài cốt của Akash – một trong số nhiều trẻ em thiệt mạng trong vụ tai nạn.

Khi gia đình chuẩn bị cho đêm cầu nguyện bên ngoài phòng khám nghiệm tử thi, bà Babiben cố gắng kìm nén nỗi đau cùng trách nhiệm, quay sang đứa cháu trai còn lại, cố gắng giúp cháu chịu đựng nỗi đau.

Nguồn: The India Express

Người đàn ông tôi từng gọi là chồng – người đầu ấp tay gối suốt bốn năm, cha của con tôi – đang nhẹ nhàng vuốt ve một người phụ nữ khác ngoài cửa phòng trọ cũ kỹ. Tay anh còn bê thùng sữa bầu. Giây phút đó, cả thế giới của tôi như đóng băng… Nhưng tôi không làm loạn. Tôi quay xe, chậm rãi rời đi. Không ai ngờ, tối hôm đó, anh ta lại nhận được tin sét đánh…

Tôi là Hương, 28 tuổi, sống ở Hà Nội. Bốn năm trước, tôi quen Minh – một chàng trai có gương mặt sáng sủa, nói chuyện khéo léo, làm kế toán trong một công ty xây dựng. Chúng tôi yêu nhau gần hai năm rồi cưới, không quá ồn ào, không mơ mộng. Khi mang thai bé Bống, tôi xin nghỉ việc ở ngân hàng, ở nhà chăm con. Minh bảo: “Em cứ ở nhà lo cho con, chuyện tiền bạc để anh lo.” Tôi đã tin anh.

Bốn năm trôi qua, tôi làm tròn vai một người vợ, một người mẹ. Sáng dậy sớm nấu ăn, dọn dẹp nhà cửa, tối chờ chồng về ăn cơm. Đôi khi, Minh về muộn, tôi chỉ biết đợi, không dám làm phiền. Anh bảo bận tiếp khách, công trình, tôi gật đầu tin. Người ta bảo phụ nữ thông minh không lục điện thoại chồng. Tôi là kiểu phụ nữ như thế, nghĩ rằng tin tưởng là nền móng của hôn nhân.

Cho đến một ngày, tôi vô tình thấy hóa đơn siêu thị trong túi quần anh – hóa đơn mua sữa bầu, thuốc bổ, quần áo phụ nữ size L. Tôi không mang bầu. Anh cũng không có chị em nào gần gũi. Linh cảm phụ nữ không bao giờ sai.

Tôi bắt đầu lặng lẽ theo dõi. Mấy lần nói dối đi công tác, tôi thuê xe ôm công nghệ bám theo. Cuối cùng, tôi tìm được địa chỉ căn phòng trọ anh ghé thăm đều đặn mỗi tuần.

Và rồi, một buổi trưa, khi con đang ở lớp mẫu giáo, tôi đến tận nơi.

Trọ nằm ở khu Định Công, trong ngõ nhỏ, xập xệ. Tôi không gõ cửa, chỉ đứng sau gốc cây gần đó. Cánh cửa mở ra, Minh bước xuống từ xe máy, tay xách thùng sữa bầu, bịch trái cây. Anh gõ cửa, một cô gái trẻ – khoảng hai mươi lăm tuổi, bụng lùm lùm – ra mở.

Minh cúi xuống, hôn nhẹ vào trán cô ta. Họ cười với nhau. Anh xoa bụng cô ấy, thủ thỉ điều gì đó, rồi cả hai cùng vào nhà. Tôi nghe rõ tiếng cửa khóa lạch cạch.

Trái tim tôi như bị ai bóp nghẹt. Cơn giận trào lên nhưng… tôi không xông vào. Tôi không làm ầm lên như những cảnh đánh ghen trên mạng. Tôi chỉ đứng im, tay siết chặt vô-lăng, rồi lặng lẽ quay xe.

Về đến nhà, tôi mở két, lấy hết tiền tiết kiệm – số tiền tôi âm thầm bỏ riêng, phòng khi biến cố xảy ra. Tôi nhắn tin nhóm bạn thân:

“Tối nay đi ăn, uống, làm tóc nhé. Tao mời. Tao cần đẹp. Cần tỉnh.”

Cả nhóm chẳng ai hỏi nhiều. Chúng tôi ăn hải sản, uống cocktail, cười như điên. Tôi gội đầu, sấy tóc, làm móng, massage vai gáy. Mỗi lần nhân viên hỏi: “Chị làm dịp gì ạ?”, tôi chỉ cười: “Làm đẹp để chuẩn bị bước sang đời mới.”

Đêm về, tôi ôm con ngủ, nghe tiếng con thở đều. Đứa trẻ này là lý do duy nhất khiến tôi không nổi điên. Tôi không thể để nó nhìn thấy mẹ mình suy sụp.

Hai ngày sau, tôi đặt vé máy bay đi Đà Nẵng – tôi và con. Chuyến đi bất ngờ, không báo cho ai. Tôi dự định sẽ suy nghĩ thấu đáo mọi chuyện bên bãi biển, để quyết định: giữ hay buông.

Nhưng tối hôm ấy, khi tôi đang gấp quần áo, điện thoại reo. Số của Minh. Tôi do dự rồi nhấc máy.

Giọng anh hổn hển:

“Hương… em đang ở đâu? Anh… anh xin em về nhà gấp. Có chuyện rồi…”

Tôi lạnh lùng đáp:

“Chuyện gì? Em không rảnh đâu.”

“Linh… cái Linh nó… mất rồi… mất lúc chiều, trong lúc ngủ. Bác sĩ bảo bị tiền sản giật cấp. Anh không ngờ… Anh không ngờ đâu…”

Tôi đứng chết lặng. Linh – nhân tình của chồng – đã ch;ết.

Minh khóc như một đứa trẻ. Trong đầu tôi hiện ra hình ảnh anh chiều chuộng cô ta cách đó chỉ 48 tiếng.

Tôi không biết đó là quả báo hay là định mệnh. Chỉ biết, những gì sau đó còn khiến tôi phải đối mặt với sự thật khốc liệt hơn.

Tối đó, tôi ngồi trong bóng tối, tay vẫn nắm chặt điện thoại, tim đập hỗn loạn. Bên kia đầu dây, Minh khóc không thành tiếng. Tôi không biết nên giận, nên thương, hay nên mừng vì ông trời đã giúp tôi “giải quyết” người đàn bà kia.

Một mạng người ra đi, dẫu có đáng hay không, cũng là kết thúc của một sinh linh. Linh – nhân tình của chồng tôi – chết vì tiền sản giật. Mới hai hôm trước còn thấy cô ta xoa bụng cười với Minh, giờ đã nằm im trong nhà xác.

Tôi không hỏi gì thêm. Cúp máy.

Tôi không đến đám tang. Không gửi vòng hoa. Không khóc than. Tôi chỉ ôm con và ra sân bay như kế hoạch – mẹ con tôi vẫn đi Đà Nẵng.

Nhưng chuyến đi đó không còn là một cuộc du lịch thư giãn. Nó là một cuộc đào thoát.

Minh gọi cho tôi nhiều lần. Tôi không nghe máy. Sau ba ngày, anh gửi tin nhắn dài, cầu xin tôi về nhà.

“Anh không còn ai cả. Gia đình Linh đổ hết lên đầu anh. Họ bảo anh ép con bé mang thai rồi bỏ rơi, không chịu làm đám cưới, không đưa về ra mắt. Họ kiện anh. Công ty cũng biết chuyện, anh bị đình chỉ. Anh mất hết rồi, Hương ơi…”

Tôi đọc từng chữ, lòng không gợn sóng.

Ngày trước, tôi luôn nghĩ đàn ông ngoại tình vì phút yếu lòng, vì vợ quá bận, vì trách nhiệm đè nặng… Nhưng giờ tôi thấy rõ: Anh đã có lựa chọn. Anh chọn lừa dối, chọn nuôi nhân tình, chọn phản bội. Và giờ anh phải trả giá.

Tôi không muốn nhìn thấy anh. Không muốn nghe giọng anh van xin.

Tôi đưa con đi chơi suốt 5 ngày. Bống còn nhỏ, chẳng hiểu chuyện gì. Nhưng nó ôm tôi nhiều hơn, hay hỏi:

“Mẹ sao không cười nữa?”
Tôi gượng cười:
“Mẹ đang lớn lên mà con. Lớn lên đau một chút, rồi sẽ ổn.”

Về Hà Nội, tôi thuê một căn hộ nhỏ ở Cầu Giấy. Căn nhà chung tôi để lại cho Minh – coi như trả lại nơi đã từng là tổ ấm, giờ thành kỷ niệm tồi tệ.

Tôi nộp hồ sơ đi làm lại. May mắn thay, một người bạn giới thiệu tôi vào vị trí kế toán nội bộ ở một công ty mỹ phẩm. Công việc không quá áp lực, lương vừa đủ nuôi hai mẹ con.

Tôi bắt đầu sống lại.

Mỗi ngày trôi qua không dễ. Có lúc, nằm giữa đêm, tôi nhớ lại ngày cưới, nhớ ánh mắt anh nhìn tôi dưới lớp khăn voan trắng, lòng đau nhói. Nhưng tôi không cho phép mình yếu đuối lâu. Vì tôi đã từng nhu mì, từng cam chịu – và chính sự cam chịu đó khiến anh có cơ hội phản bội.

Minh vẫn cố gắng liên lạc. Gửi tiền chu cấp, gửi quà cho con, đôi lần đứng trước cổng nhà chỉ để nhìn con từ xa. Nhưng tôi không còn là Hương của năm 24 tuổi. Tôi là Hương của hiện tại – một người mẹ, một người đàn bà từng bước ra khỏi bóng tối bằng chính đôi chân mình.

Một hôm, Minh đứng trước nhà tôi cả buổi sáng, khi tôi vừa chở con đi học về. Anh gầy đi, hốc hác, quần áo nhăn nhúm.

Anh hỏi:

“Em có thể tha thứ cho anh không?”

Tôi nhìn anh, rồi nói nhẹ nhàng:

“Tha thứ thì có thể, nhưng quay lại thì không.”

“Nhưng anh mất tất cả rồi, chỉ còn em và con…”

Tôi cười – nụ cười buồn nhưng rất thật:

“Vậy thì hãy giữ lấy con. Em không còn ở trong phần ‘của anh’ nữa.”

Một năm sau đó, tôi dần ổn định mọi thứ. Bống lớn hơn, học giỏi, lanh lợi. Tôi tham gia các hội nhóm mẹ đơn thân, học thêm kỹ năng tài chính, mở một cửa hàng mỹ phẩm online. Cuộc sống vẫn vất vả, nhưng tự do và trong lành.

Tôi nhận ra: Phụ nữ không cần đàn ông để hạnh phúc. Càng không cần kẻ phản bội quay về để “sửa sai”.

Một buổi chiều, khi tôi đang dọn hàng thì có tin nhắn đến từ một tài khoản không tên:

“Anh cưới Linh được không? Nếu Linh còn sống… anh đã làm lễ cưới rồi.”

Tôi lặng người. Là Minh.

Có lẽ anh vẫn day dứt. Vẫn ám ảnh về cái chết của nhân tình. Nhưng đó là lựa chọn của anh. Và tôi – tôi đã chọn con đường của riêng mình.

Hạnh phúc không nằm ở chỗ giữ được đàn ông. Hạnh phúc nằm ở chỗ biết rõ khi nào nên buông để cứu lấy chính mình.

Tôi từng bị phản bội. Từng đau đến muốn gào thét. Nhưng tôi đã bước qua. Không phải vì mạnh mẽ – mà vì tôi không còn lựa chọn nào khác ngoài mạnh mẽ.

Và tôi – giờ đây – hạnh phúc theo cách của riêng mình.

Thị trường tã bỉm trẻ em tại Việt Nam đang chứng kiến sự xuất hiện của rất nhiều các sản phẩm gắn mác “nhập khẩu”. Tuy nhiên, đằng sau những lời quảng cáo hoa mỹ về “bỉm Hàn, Nhật cao cấp” là những chiêu trò mập mờ về nguồn gốc xuất xứ, tiềm ẩn nguy cơ gây hại cho sức khỏe của trẻ.

Bao bì tiếng Hàn nhưng “made in PRC”

Theo ghi nhận của phóng viên, trên thị trường hiện nay xuất hiện nhiều loại tã bỉm trẻ em với bao bì bắt mắt, được quảng cáo là bỉm Hàn, Nhật” với mức giá rẻ hoặc thậm chí cao hơn hẳn so với các thương hiệu được sản xuất trong nước. Nhiều bà mẹ đã tin tưởng vào những lời quảng cáo và mua về sử dụng. Tuy nhiên, thực sự nguồn gốc xuất xứ của những loại bỉm này ra sao?

Bỉm Gooby bao bì toàn tiếng Hàn Quốc, mang mã vạch 880 thể hiện xuất xứ sản xuất tại Hàn Quốc. Sản phẩm được quảng cáo hoa mỹ là “tã trẻ em được mẹ Hàn tin tưởng”, “sản xuất theo công nghệ Hàn bởi Tập đoàn VK Trading Hàn Quốc” rầm rộ trên trên mạng. Song thực tế, đây là tã trẻ em được sản xuất tại Trung Quốc được nhập khẩu bởi một công ty có địa chỉ tại Hà Đông, Hà Nội. Điều đáng nói, công ty này cũng thường “quên” gắn tem phụ bằng tiếng Việt trên bao bì sản phẩm, không ghi tên công ty sản xuất hay xuất xứ ở đâu, dẫn đến người tiêu dùng dễ bị nhầm lẫn về xuất xứ.

Tã trẻ em Trung Quốc với bao bì tiếng Hàn, mã vạch 880 xuất xứ Hàn Quốc và không tem phụ tiếng Việt dễ gây nhầm lần cho người tiêu dùng về xuất xứ hàng hóa.

Đặc biệt, khi thử tìm dòng chữ “Tã bỉm trẻ em Gooby tại Hàn Quốc” và “Tập đoàn VK trading Hàn Quốc” bằng tiếng Anh trên công cụ tìm kiếm Google cũng như cổng thông tin chính thức của Ủy ban Dịch vụ tài chính Hàn Quốc DART thì lại không thể tìm thấy bất kỳ hình ảnh, thông tin nào ngoài các trang bán hàng của Việt Nam.

Tã trẻ em Trung Quốc được quảng cáo trên mạng là bỉm của Nhật Bản

Hành vi mập mờ về nguồn gốc xuất xứ còn được thể hiện bằng cách viết tắt khiến người tiêu dùng dễ bị hiểu nhầm. Bỉm Hako được quảng cáo trên mạng là bỉm của Nhật Bản nhưng trên vỏ bao bì, phần xuất xứ nhà nhập khẩu lại chỉ in duy nhất dòng chữ “Made in PRC” khiến hầu hết người tiêu dùng không biết là ở đâu. Theo các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, 3 chữ cái PRC là ký hiệu viết tắt của cụm từ “People’s Republic Of China” tức Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Như vậy, cụm từ “Made in PRC” có thể là các mặt hàng có nguồn gốc xuất xứ từ Trung Quốc.

Việc mập mờ về nguồn gốc xuất xứ không chỉ vi phạm Nghị định 111/2021/NĐ-CP về nhãn hàng hóa mà còn là hành vi gian lận thương mại, đánh tráo khái niệm, gây hiểu lầm cho người tiêu dùng. Luật sư Nguyễn Thế Truyền, Giám đốc Công ty Luật Thiên Thanh, nhận định: “Họ đưa ra nhãn mác như thế này là chưa đảm bảo theo quy định Việt Nam. Cơ quan chức năng có quyền xử phạt vi phạm hành chính hoặc buộc phải đầy đủ nhãn mác hoặc tiêu hủy, tùy từng hàng khác nhau. Đối với nhiều quốc gia khác thì có thể coi là hành vi gian lận thương mại khi cố gắng đánh tráo xuất xứ, khái niệm”.

Ngoài các sản phẩm được quảng cáo là bỉm Nhật, bỉm Hàn nhưng lại mập mờ về xuất xứ, hiện nay trên các trang mạng xã hội còn bán các sản phẩm quảng cáo là “bỉm nội địa Trung cao cấp”. Tuy nhiên, sản phẩm khi nhận về thì lại không hề có tem mác, nhãn phụ bằng tiếng Việt.

Nguy cơ gây hại cho sức khỏe trẻ em

Không chỉ gây thiệt hại về kinh tế, việc sử dụng tã, bỉm kém chất lượng, không rõ nguồn gốc còn tiềm ẩn nguy cơ gây hại cho sức khỏe của trẻ nhỏ.

Một chuyên gia về da liễu cảnh báo: “Trong bỉm có những chất hóa học hay chất tẩy trắng công nghiệp hoặc mực in không đảm bảo sức khỏe, ngoài việc viêm da dị ứng thì có thể nhiễm độc mực in, ảnh hưởng đến sức khỏe sau này của trẻ “.

Theo một nghiên cứu của Viện Da liễu Hà Nội, cứ 1.000 bệnh nhân đến khám thì có 2 trẻ em bị dị ứng với bỉm, chủ yếu do sử dụng sản phẩm kém chất lượng và không đúng cách.

Việc lựa chọn bỉm cho trẻ em là một quyết định quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe của con trẻ. Chính vì vậy, bậc phụ huynh khi lựa chọn bỉm cho con nên ưu tiên các sản phẩm có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, từ các thương hiệu uy tín đã được kiểm chứng về chất lượng và độ an toàn. Không nên ham rẻ, ham săn quà khuyến mãi mà mua các loại bỉm không rõ nguồn gốc vì có thể gây hại cho sức khỏe của trẻ khi trưởng thành.

Hãy là người tiêu dùng thông thái, cẩn trọng trước những chiêu trò quảng cáo và ưu tiên lựa chọn những sản phẩm có nguồn gốc rõ ràng, đảm bảo chất lượng.

Cơ trưởng của chuyến bay định mệnh mang số hiệu AI-171, khởi hành từ Ahmedabad, đã phát đi tín hiệu cầu cứu khẩn cấp chỉ vài giây trước khi chiếc Boeing 787-8 Dreamliner lao thẳng vào một ký túc xá dành cho bác sĩ vào chiều 12/6.

Chỉ 11 giây sau khi rời đường băng tại sân bay quốc tế Sardar Vallabhbhai Patel ở Ahmedabad, cơ trưởng Sumeet Sabharwal của chuyến bay Air India AI117 đã phát đi tín hiệu cầu cứu tuyệt vọng: “Mayday… mất lực đẩy, không có công suất, không thể nâng máy bay”.

“Mayday” được chuyển ngữ từ cụm từ tiếng Pháp “venez m’aider” (tạm dịch: hãy đến giúp tôi). Đây là một tín hiệu cấp cứu quốc tế, được sử dụng trong các cuộc liên lạc qua sóng radio để báo nguy hiểm trong tình huống khẩn cấp đe dọa đến tính mạng.

Theo dữ liệu ban đầu từ FlightRadar24, chiếc máy bay đã mất liên lạc chỉ vài giây sau khi cất cánh, khi mới đạt độ cao khoảng 625 feet (tương đương 190 m). Trong 17 giây tiếp theo, hai phi công vật lộn với hệ thống điều khiển, cố gắng giành lại quyền kiểm soát, nhưng bất thành. Chiếc máy bay lao xuống mặt đất, đâm vào một ký túc xá dành cho các bác sĩ ở khu dân cư Meghani Nagar. Địa điểm xảy ra tai nạn đã bị nhấn chìm trong biển lửa và khói dày đặc sau vụ va chạm.

Cơ trưởng Sumeet Sabharwal. Ảnh: The Sun
Cơ trưởng Sabharwal, với 22 năm kinh nghiệm bay và hơn 8.200 giờ bay tích lũy, được đánh giá là một trong những phi công dày dạn của hãng. Nhưng theo ông Rhys Jones – Biên tập viên phụ trách mảng hàng không tại Head for Points chia sẻ: “Cất cánh luôn là giai đoạn rủi ro nhất của một chuyến bay. Nếu có sự cố xảy ra tại thời điểm này, phi công gần như không có lựa chọn nào khác”.

Ông Jones nhận định rằng khi máy bay rơi xuống, việc tăng lực đẩy để đưa máy bay trở lại độ cao cần thiết là gần như bất khả thi, bởi động cơ đã ở mức tải tối đa trong giai đoạn cất cánh.

“Khi mất lực đẩy đột ngột ở tầm thấp, mọi cơ hội sinh tồn chỉ còn phụ thuộc vào phép màu – hoặc một khu đất trống gần đó”, ông Jones cho biết.

Đuôi chiếc máy bay được tìm thấy sau vụ tai nạn. Ảnh: The Sun
Cơ quan Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) xác nhận rằng chiếc Boeing 787-8 Dreamliner đã phát đi tín hiệu cấp cứu ngay sau khi cất cánh, song không nhận được bất kỳ phản hồi nào từ kiểm soát không lưu. Hiện đội điều tra đang tập trung tìm kiếm hộp đen của máy bay nhằm làm rõ nguyên nhân chính xác dẫn đến thảm kịch này. Các giả thuyết ban đầu đang được đặt ra bao gồm: hỏng động cơ, lỗi phần mềm điều khiển chuyến bay hoặc sự cố liên quan đến hệ thống nhiên liệu. Tuy nhiên, cho đến thời điểm hiện tại, chưa có kết luận chính thức nào được đưa ra.

Trong số 242 người có mặt trên chuyến bay, bao gồm 232 hành khách và 10 thành viên phi hành đoàn, chỉ duy nhất một người may mắn sống sót. Danh sách nạn nhân bao gồm 53 công dân Anh, 169 người Ấn Độ, một người Canada và 7 hành khách đến từ Bồ Đào Nha. Đây là lần đầu tiên một chiếc Boeing 787 Dreamliner rơi ngay sau khi cất cánh tại Ấn Độ và có thể sẽ trở thành vụ tai nạn hàng không thương mại nghiêm trọng nhất trong lịch sử hiện đại của nước này.

Hành khách thoát thảm họa hàng không tại Ấn Độ nhờ tắc đường

Chiều 12/6, chuyến bay mang số hiệu AI-171 của hãng hàng không Air India, khởi hành từ thành phố Ahmedabad đi London, Anh đã gặp nạn chỉ vài phút sau khi cất cánh. Vụ tai nạn khiến 241 trong tổng số 242 hành khách và thành viên phi hành đoàn thiệt mạng. Người duy nhất sống sót là một hành khách người Anh gốc Ấn ngồi ở ghế 11A, gần cửa thoát hiểm. Ngoài ra, một hành khách khác cũng may mắn thoát nạn vì không kịp có mặt trên chuyến bay do tắc đường. Trong danh sách khởi hành ban đầu, có tên cô Bhoomi Chauhan, một phụ nữ Ấn Độ hiện đang sinh sống tại London cùng chồng.

Theo kế hoạch, Bhoomi Chauhan sẽ quay trở lại London sau kỳ nghỉ kéo dài hai tuần tại Ấn Độ. Cô dự kiến bay một mình trên chuyến AI-171. Tuy nhiên, do gặp kẹt xe trên đường tới sân bay, cô đến trễ khoảng 10 phút so với thời gian làm thủ tục và bị từ chối lên máy bay. Điều tưởng như rủi ro ấy lại trở thành may mắn với cô.

“Chỉ vì trễ 10 phút mà tôi không lên được máy bay. Tôi vẫn đang run rẩy khi nghĩ đến việc suýt nữa đã có mặt trên chuyến bay ấy. Tôi không thể diễn tả cảm xúc lúc này, tâm trí tôi hoàn toàn trống rỗng vì quá sốc”, cô Bhoomi Chauhan chia sẻ với truyền thông trong nghẹn ngào.

Câu chuyện của Bhoomi Chauhan nhanh chóng lan truyền trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội, trở thành biểu tượng của sự sống sót kỳ diệu giữa một thảm kịch đau thương. Trong lúc hàng trăm gia đình đang chìm trong mất mát, sự sống sót của cô gái trẻ là lời nhắc nhở đầy ám ảnh về sự mong manh của định mệnh, nơi từng phút giây đều có thể phân định ranh giới giữa sống và chết.

Video do một hành khách quay lại đã cho thấy nhiều vấn đề bên trong chiếc máy bay Boeing 787 Dreamliner.

Một hành khách của hãng Air India đã chia sẻ một đoạn video cho thấy các thiết bị điện, bao gồm cả điều hòa và màn hình TV, không hoạt động trên chiếc máy bay mà anh ta đang đi – chỉ vài giờ trước khi máy bay mang số hiệu AI171 rơi ngày 12/6.

Akash Vatsa, người cho biết anh đã có mặt trên máy bay trong chuyến bay trước đó từ Dehli đến Ahmedabad, đã chia sẻ video trên X cho thấy những gì anh mô tả là ‘những điều bất thường trên máy bay’.

Anh đã chia sẻ những bức ảnh về chiếc máy bay cho thấy mã đăng ký của nó – VT-ANB – dường như trùng khớp với mã đăng ký của chiếc máy bay bị rơi.

Dữ liệu chuyến bay cho thấy chiếc Boeing Dreamliner đã bay từ Delhi đến thành phố Ahmedabad ở phía tây vào sáng nay. Chuyến bay 171 khởi hành đến London Gatwick sau 1 giờ chiều giờ địa phương, nhưng đã rơi xuống chỉ vài phút sau khi cất cánh. 241 người trên máy bay, trừ một hành khách ngồi ghế 11A đã được xác định thiệt mạng. Dưới mặt đất cũng có người tử vong và bị thương.

Sau khi tin tức về vụ tai nạn kinh hoàng xuất hiện, ông Vatsa đã chia sẻ những đoạn video mà ông cho là cho thấy các tiện nghi trên chuyến bay không hoạt động trong hành trình trước đó của máy bay Boeing.

“Máy lạnh không hoạt động chút nào. Như thường lệ, màn hình TV của họ cũng không hoạt động, nút gọi tiếp viên hàng không cũng vậy”, anh nói trong clip. “Không có gì hoạt động, không có gì cả. Ngay cả đèn cũng không hoạt động.”

Anh cho biết mình quay video này để khiếu nại với Air India, nhưng sau tai nạn, anh đã chia sẻ nó lên mạng.

Vatsa chia sẻ với hãng tin NDTV của Ấn Độ rằng do số hiệu chuyến bay đã thay đổi nên ‘hành khách có chuyến bay nối chuyến đến London phải xuống máy bay, đến cửa khởi hành và phải lên máy bay lần nữa’.

Nguyên nhân của thảm họa hàng không tồi tệ nhất mà Ấn Độ phải chứng kiến trong nhiều thập kỷ vẫn đang được xác định. Lý do có thể gây ra thảm kịch này bao gồm gió đổi hướng đột ngột khiến động cơ chết máy hoặc chim đâm vào cả hai động cơ.

Tổng cục Hàng không Dân dụng cho biết chuyến bay đã phát tín hiệu cấp cứu trước khi bị rơi “ngay sau khi cất cánh”, vào khoảng 1 giờ 40 phút chiều (8 giờ 10 phút sáng theo giờ BST).

Đoạn video cho thấy máy bay nhanh chóng hạ độ cao xuống khu dân cư với góc mũi máy bay cao và bánh đáp được triển khai trước khi rơi.

Lượng nhiên liệu lớn mà máy bay chở trong hành trình dài tới London được cho là đã làm cho đám cháy bùng phát dữ dội hơn sau vụ tai nạn.

Nguồn: Daily Mail

Công an TP HCM bất ngờ kiểm tra 3 lô hàng và ghi nhận có hơn 70 tấn nội tạng, thịt đông lạnh không rõ nguồn gốc.

Vừa qua, Phòng Cảnh sát kinh tế Công an TP HCM đã bất ngờ kiểm tra 3 kho lạnh của 2 doanh nghiệp và 1 cá nhân trên địa bàn TP HCM. Hiện Công an TP HCM đang làm rõ dấu hiệu vi phạm của những cá nhân, đơn vị này trong lĩnh vực kinh doanh thực phẩm.

Ngày 29-5, Tổ Công tác của Phòng Cảnh sát kinh tế Công an TP HCM phát hiện bên trong kho lạnh của một doanh nghiệp ở đường số 22, Bình Hưng Hoà (quận Bình Tân) có 3,4 tấn sản phẩm nội tạng và thịt động vật. Lô hàng này không hóa đơn, chứng từ chứng minh nguồn gốc, xuất xứ.

Tiếp đến ngày 30-5, Công an TP HCM phát hiện trong kho lạnh tại đường Bình Thành (quận Bình Tân) có 3,4 tấn nội tạng, thịt động vật. Lô hàng này không có nhãn hiệu, không hóa đơn, chứng từ chứng minh nguồn gốc, xuất xứ để bán ra thị trường.

Mới nhất, ngày 7-6, Công an TP HCM kiểm tra một công ty kinh doanh thực phẩm tại xã Tân Nhựt, huyện Bình Chánh.

Tại đây, lực lượng chức năng bất ngờ với kho lạnh chứa 61,5 tấn nội tạng và thịt động vật. Tất cả hàng hoá này không có hóa đơn, chứng từ chứng minh nguồn gốc, xuất xứ, không có giấy chứng nhận kiểm dịch động vật.

Cụ thể, Công an TP HCM xác định có 1,3 tấn vú heo; 16,7 tấn bao tử heo (Ba Lan); gần 26,5 tấn bao tử heo (Hà Lan); 3,6 tấn bắp bò; 5,9 tấn sụn gà và 7,5 tấn kê gà.

Tổ công tác xác định tất cả hàng hoá được đựng trong các thùng carton và có dán nhãn in chữ nước ngoài, không có dán nhãn phụ tiếng việt và không có hoá đơn, chứng từ chứng minh nguồn gốc, xuất xứ.

Cơ trưởng chiếc máy bay xấu số của Air India đã phát đi tín hiệu cầu cứu tuyệt vọng ngay trước khi máy bay lao xuống đất và phát nổ.

Chỉ 11 giây sau khi cất cánh từ TP Ahmedabad – Ấn Độ, cơ trưởng Sumeet Sabharwal của chuyến bay AI171 đã phát tín hiệu khẩn cấp “Mayday” đầy tuyệt vọng – theo News.com.

Cơ trưởng đã thông báo máy bay “mất lực đẩy, mất công suất, không thể nâng độ cao” nhưng không thể làm gì để ngăn thảm họa xảy ra chỉ vài giây sau đó.

Chiếc Boeing 787-8 Dreamliner chở 242 người đã rơi và phát nổ khi va vào một khu ký túc xá dành cho các nhân viên y tế khiến gần như toàn bộ hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng.

Điều kỳ diệu là chỉ có một người sống sót với chấn thương nhẹ.

Cơ trưởng giàu kinh nghiệm Sumeet Sabharwal đã phát tín hiệu khẩn cấp trước khi máy bay gặp nạn. Ảnh: Supplied

Theo dữ liệu từ trang theo dõi chuyến bay Flightradar24, chiếc máy bay mất liên lạc chỉ vài giây sau khi rời đường băng khi mới chỉ đạt độ cao vài chục mét.

Hai phi công đã cố gắng kiểm soát máy bay trong suốt 17 giây định mệnh trước khi máy bay lao xuống khu nhà bên dưới.

Cơ trưởng Sabharwal là một phi công kỳ cựu với hơn 8.200 giờ bay, cơ phó cũng có kinh nghiệm 1.100 giờ bay.

Cuộc điều tra đang được tiếp tục, trong khi thông tin từ các hộp đen sẽ đóng vai trò then chốt trong việc làm sáng tỏ nguyên nhân dẫn đến thảm hoạ kinh hoàng này.

Đáng chú ý, chiếc máy bay gặp nạn vừa mới có hành trình đến và rời khỏi Úc chỉ một tuần trước đó.

Giới chức hàng không đang tập trung điều tra các yếu tố kỹ thuật.

Đoạn video ghi lại cho thấy chiếc Boeing 787 Dreamliner trượt gần hết đường băng dài 3.350 m nhưng không đạt đủ lực đẩy để cất cánh.

Chuyên gia hàng không Bob Mann nhận định khả năng cao máy bay gặp trục trặc do sai cấu hình trước khi cất cánh hoặc nhập sai dữ liệu trọng lượng, dẫn đến hệ thống tính toán công suất không chính xác nên không thể đưa máy bay rời mặt đất.

Chỉ vỏn vẹn 30 giây, máy bay của Air India đã dần bay ngang, lao xuống tòa ký túc xá địa phương và bốc cháy dữ dội.

Máy bay của Air India rơi chỉ sau 30 giây cất cánh

Một thảm họa hàng không đau lòng đã xảy ra vào chiều 12-6 khi chiếc Boeing 787 Dreamliner mang số hiệu chuyến bay Air India 171, chở theo 242 người, gặp sự cố ngay sau khi cất cánh.

Chiếc máy bay đã đâm vào tòa ký túc xá của Trường cao đẳng Y khoa B.J. ở Ahmedabad rồi phát nổ. Vụ tai nạn khiến phần lớn hành khách thiệt mạng, chỉ một người sống sót kỳ diệu.

Vỏn vẹn 30 giây

Chuyến bay AI171 khởi hành lúc 13h38 (giờ địa phương), với điểm đến là sân bay Gatwick, London. Ngay sau khi rời đường băng, chiếc máy bay bắt đầu có dấu hiệu bất thường khi vật lộn để tăng độ cao trong cái nóng 40 độ C.

Trang web theo dõi hàng không dân sự FlightRadar24 cho biết trong 11 giây đầu tiên sau khi rời mặt đất, một cuộc cất cánh thông thường vẫn diễn ra.

Tuy nhiên sau đó, theo thông tin từ Tổng cục Hàng không dân dụng Ấn Độ, cơ trưởng Sumeet Sabharwal và cơ phó Clive Kundar của chuyến bay đã phát đi tín hiệu MAYDAY – tín hiệu báo động khẩn cấp: “Mayday… Mất lực đẩy, mất công suất, không thể nâng độ cao!”.

Ngay lập tức, máy bay mất liên lạc hoàn toàn với kiểm soát không lưu, khi đang ở độ cao khoảng 200m với tốc độ 322km/h.

• 

Trong 19 giây tiếp theo, chiếc Boeing Dreamliner dần mất độ cao và trôi khỏi đường bay giống như bay ngang, trước khi lao xuống khu dân cư và đâm vào các tòa nhà, khiến những người điều phối không lưu chứng kiến mà bất lực.

Theo các báo cáo sơ bộ từ Cục Hàng không dân dụng Ấn Độ (DGCA) và Ủy ban Điều tra tai nạn hàng không (AAIB), tín hiệu cuối cùng cho thấy có lẽ một vấn đề nghiêm trọng xảy ra với hệ thống điều khiển hoặc nguồn điện trên máy bay.

Người dân địa phương mô tả, chiếc máy bay bay không vút lên mà bay là là, sát các mái nhà dân cư gần đó, khiến nhiều người hoảng loạn khi thấy chiếc phi cơ khổng lồ bay lướt qua đầu.

Chiếc máy bay nhanh chóng đâm vào tòa ký túc xá, gây ra vụ nổ lớn với cột khói đen dày đặc bốc lên từ đống đổ nát. Lực lượng cứu hộ khẩn trương tiếp cận hiện trường, đưa những người bị thương ra ngoài bằng cáng, trong khi lửa vẫn cháy âm ỉ.

Nhân chứng Jayesh Patel kể lại, ông đang ở cửa hàng tạp hóa cách hiện trường khoảng 550m thì nghe thấy tiếng nổ lớn: “Tôi nhìn lên trời và thấy khói đen dày đặc. Người dân bắt đầu chạy tán loạn. Tôi chưa từng chứng kiến cảnh tượng nào khủng khiếp như vậy trong đời”.

Điều tra kéo dài

Video từ camera an ninh cho thấy máy bay mất lực nâng nghiêm trọng khi rơi xuống đất. Theo tờ The Telegraph, chiếc máy bay vẫn giữ tư thế cất cánh, mũi cố gắng hướng lên, nhưng không thể giữ được độ cao.

Theo chuyên gia kỹ thuật hàng không Jason Knigh tại Đại học Portsmouth, một đám bụi xuất hiện trong video lúc máy bay cất cánh có thể là dấu hiệu quan trọng. Ông cho rằng: “Máy bay hoàn toàn có thể bay bằng một động cơ. Nhưng nếu cả hai động cơ mất công suất, phi công buộc phải hạ cánh khẩn cấp”.

Nguyên nhân khiến máy bay của Air India rơi sẽ là chủ đề của một cuộc điều tra kéo dài. Các giả thuyết về lý do máy bay rơi như va chạm với chim, lỗi hệ thống, thiết sót kỹ thuật hay sự cố cơ học đang được nghiên cứu kỹ lưỡng.

Chuyên gia điều tra tai nạn Tim Atkinson nói với BBC News rằng đây có thể là “một trong những hiện trường tai nạn phức tạp nhất mà tôi từng thấy”.

“Đây sẽ là một quá trình điều tra kéo dài, cực kỳ khó khăn và tốn nhiều công sức cho những ai đang làm việc tại hiện trường”, ông Atkinson chia sẻ.

Đã tìm thấy hộp đen thứ nhất

Theo tờ Hindustan Times, rạng sáng 13-6 (giờ địa phương), các nhà chức trách Ấn Độ thông báo đã tìm thấy hộp đen máy bay Air India gặp nạn chiều 12-6.

Trong số 2 hộp đen, hộp đen ở phía sau máy bay đã được tìm thấy và bảo vệ an toàn. Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ sẽ phân tích các bản ghi âm trong hộp đen này để tìm nguyên nhân tai nạn.

Trong khi đó, hộp đen thứ hai ở phần thân trước của máy bay vẫn chưa được tìm thấy. Lực lượng chức năng đang tích cực tìm kiếm hộp đen này trong đống đổ nát.

Theo Xinhua, câu trả lời cho những gì đã xảy ra với chuyến bay 171 nằm ở những chiếc máy nhỏ này. Nó chứa các bản ghi âm chuyến bay và trong buồng lái, và cả dữ liệu chuyến bay. Tuy nhiên, phải mất rất nhiều ngày để phân tích các dữ liệu.

Liên quan đến cuộc điều tra chính thức vụ tại nạn, tập đoàn Boeing đã nhanh chóng thể hiện sự hỗ trợ và cam kết phối hợp đầy đủ với cơ quan điều tra của Ấn Độ, đồng thời cho biết sẽ cử đội kỹ thuật hỗ trợ tiến trình điều tra. Tổng Giám đốc Boeing, Kelly Ortberg, đã gửi lời chia buồn sâu sắc đến gia đình các nạn nhân.

Thủ tướng Anh Keir Starmer cũng thông báo cử đội điều tra đặc biệt tới Ấn Độ để hỗ trợ công tác nghiệp vụ, đồng thời cam kết sẽ làm việc chặt chẽ với Chính phủ Ấn Độ để làm rõ nguyên nhân cũng như cung cấp các cập nhật cần thiết.

Hiện các hoạt động cứu hộ tại hiện trường đã hoàn tất sau khi lực lượng cứu hộ, cứu nạn làm việc xuyên đêm. Theo thông báo mới nhất, số người thiệt mạng trong vụ tai nạn, cả người trên máy bay và trên mặt đất, là 269 người và chỉ có một người trên máy bay may mắn sống sót một cách thần kỳ trong vụ tai nạn.

Công ty mẹ của Air India là tập đoàn Tata thông báo sẽ hỗ trợ các gia đình nạn nhân số tiền 10 triệu rupee (khoảng 116.854 USD) cho mỗi người thiệt mạng, trả chi phí y tế cho những người bị thương và hỗ trợ xây dựng lại các cơ sở hạ tầng bị phá hủy do vụ tai nạn.