Cơ trưởng chiếc máy bay xấu số của Air India đã phát đi tín hiệu cầu cứu tuyệt vọng ngay trước khi máy bay lao xuống đất và phát nổ.

Chỉ 11 giây sau khi cất cánh từ TP Ahmedabad – Ấn Độ, cơ trưởng Sumeet Sabharwal của chuyến bay AI171 đã phát tín hiệu khẩn cấp “Mayday” đầy tuyệt vọng – theo News.com.

Cơ trưởng đã thông báo máy bay “mất lực đẩy, mất công suất, không thể nâng độ cao” nhưng không thể làm gì để ngăn thảm họa xảy ra chỉ vài giây sau đó.

Chiếc Boeing 787-8 Dreamliner chở 242 người đã rơi và phát nổ khi va vào một khu ký túc xá dành cho các nhân viên y tế khiến gần như toàn bộ hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng.

Điều kỳ diệu là chỉ có một người sống sót với chấn thương nhẹ.

Cơ trưởng giàu kinh nghiệm Sumeet Sabharwal đã phát tín hiệu khẩn cấp trước khi máy bay gặp nạn. Ảnh: Supplied

Theo dữ liệu từ trang theo dõi chuyến bay Flightradar24, chiếc máy bay mất liên lạc chỉ vài giây sau khi rời đường băng khi mới chỉ đạt độ cao vài chục mét.

Hai phi công đã cố gắng kiểm soát máy bay trong suốt 17 giây định mệnh trước khi máy bay lao xuống khu nhà bên dưới.

Cơ trưởng Sabharwal là một phi công kỳ cựu với hơn 8.200 giờ bay, cơ phó cũng có kinh nghiệm 1.100 giờ bay.

Cuộc điều tra đang được tiếp tục, trong khi thông tin từ các hộp đen sẽ đóng vai trò then chốt trong việc làm sáng tỏ nguyên nhân dẫn đến thảm hoạ kinh hoàng này.

Đáng chú ý, chiếc máy bay gặp nạn vừa mới có hành trình đến và rời khỏi Úc chỉ một tuần trước đó.

Giới chức hàng không đang tập trung điều tra các yếu tố kỹ thuật.

Đoạn video ghi lại cho thấy chiếc Boeing 787 Dreamliner trượt gần hết đường băng dài 3.350 m nhưng không đạt đủ lực đẩy để cất cánh.

Chuyên gia hàng không Bob Mann nhận định khả năng cao máy bay gặp trục trặc do sai cấu hình trước khi cất cánh hoặc nhập sai dữ liệu trọng lượng, dẫn đến hệ thống tính toán công suất không chính xác nên không thể đưa máy bay rời mặt đất.

Chỉ vỏn vẹn 30 giây, máy bay của Air India đã dần bay ngang, lao xuống tòa ký túc xá địa phương và bốc cháy dữ dội.

Máy bay của Air India rơi chỉ sau 30 giây cất cánh

Một thảm họa hàng không đau lòng đã xảy ra vào chiều 12-6 khi chiếc Boeing 787 Dreamliner mang số hiệu chuyến bay Air India 171, chở theo 242 người, gặp sự cố ngay sau khi cất cánh.

Chiếc máy bay đã đâm vào tòa ký túc xá của Trường cao đẳng Y khoa B.J. ở Ahmedabad rồi phát nổ. Vụ tai nạn khiến phần lớn hành khách thiệt mạng, chỉ một người sống sót kỳ diệu.

Vỏn vẹn 30 giây

Chuyến bay AI171 khởi hành lúc 13h38 (giờ địa phương), với điểm đến là sân bay Gatwick, London. Ngay sau khi rời đường băng, chiếc máy bay bắt đầu có dấu hiệu bất thường khi vật lộn để tăng độ cao trong cái nóng 40 độ C.

Trang web theo dõi hàng không dân sự FlightRadar24 cho biết trong 11 giây đầu tiên sau khi rời mặt đất, một cuộc cất cánh thông thường vẫn diễn ra.

Tuy nhiên sau đó, theo thông tin từ Tổng cục Hàng không dân dụng Ấn Độ, cơ trưởng Sumeet Sabharwal và cơ phó Clive Kundar của chuyến bay đã phát đi tín hiệu MAYDAY – tín hiệu báo động khẩn cấp: “Mayday… Mất lực đẩy, mất công suất, không thể nâng độ cao!”.

Ngay lập tức, máy bay mất liên lạc hoàn toàn với kiểm soát không lưu, khi đang ở độ cao khoảng 200m với tốc độ 322km/h.

• 

Trong 19 giây tiếp theo, chiếc Boeing Dreamliner dần mất độ cao và trôi khỏi đường bay giống như bay ngang, trước khi lao xuống khu dân cư và đâm vào các tòa nhà, khiến những người điều phối không lưu chứng kiến mà bất lực.

Theo các báo cáo sơ bộ từ Cục Hàng không dân dụng Ấn Độ (DGCA) và Ủy ban Điều tra tai nạn hàng không (AAIB), tín hiệu cuối cùng cho thấy có lẽ một vấn đề nghiêm trọng xảy ra với hệ thống điều khiển hoặc nguồn điện trên máy bay.

Người dân địa phương mô tả, chiếc máy bay bay không vút lên mà bay là là, sát các mái nhà dân cư gần đó, khiến nhiều người hoảng loạn khi thấy chiếc phi cơ khổng lồ bay lướt qua đầu.

Chiếc máy bay nhanh chóng đâm vào tòa ký túc xá, gây ra vụ nổ lớn với cột khói đen dày đặc bốc lên từ đống đổ nát. Lực lượng cứu hộ khẩn trương tiếp cận hiện trường, đưa những người bị thương ra ngoài bằng cáng, trong khi lửa vẫn cháy âm ỉ.

Nhân chứng Jayesh Patel kể lại, ông đang ở cửa hàng tạp hóa cách hiện trường khoảng 550m thì nghe thấy tiếng nổ lớn: “Tôi nhìn lên trời và thấy khói đen dày đặc. Người dân bắt đầu chạy tán loạn. Tôi chưa từng chứng kiến cảnh tượng nào khủng khiếp như vậy trong đời”.

Điều tra kéo dài

Video từ camera an ninh cho thấy máy bay mất lực nâng nghiêm trọng khi rơi xuống đất. Theo tờ The Telegraph, chiếc máy bay vẫn giữ tư thế cất cánh, mũi cố gắng hướng lên, nhưng không thể giữ được độ cao.

Theo chuyên gia kỹ thuật hàng không Jason Knigh tại Đại học Portsmouth, một đám bụi xuất hiện trong video lúc máy bay cất cánh có thể là dấu hiệu quan trọng. Ông cho rằng: “Máy bay hoàn toàn có thể bay bằng một động cơ. Nhưng nếu cả hai động cơ mất công suất, phi công buộc phải hạ cánh khẩn cấp”.

Nguyên nhân khiến máy bay của Air India rơi sẽ là chủ đề của một cuộc điều tra kéo dài. Các giả thuyết về lý do máy bay rơi như va chạm với chim, lỗi hệ thống, thiết sót kỹ thuật hay sự cố cơ học đang được nghiên cứu kỹ lưỡng.

Chuyên gia điều tra tai nạn Tim Atkinson nói với BBC News rằng đây có thể là “một trong những hiện trường tai nạn phức tạp nhất mà tôi từng thấy”.

“Đây sẽ là một quá trình điều tra kéo dài, cực kỳ khó khăn và tốn nhiều công sức cho những ai đang làm việc tại hiện trường”, ông Atkinson chia sẻ.

Đã tìm thấy hộp đen thứ nhất

Theo tờ Hindustan Times, rạng sáng 13-6 (giờ địa phương), các nhà chức trách Ấn Độ thông báo đã tìm thấy hộp đen máy bay Air India gặp nạn chiều 12-6.

Trong số 2 hộp đen, hộp đen ở phía sau máy bay đã được tìm thấy và bảo vệ an toàn. Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ sẽ phân tích các bản ghi âm trong hộp đen này để tìm nguyên nhân tai nạn.

Trong khi đó, hộp đen thứ hai ở phần thân trước của máy bay vẫn chưa được tìm thấy. Lực lượng chức năng đang tích cực tìm kiếm hộp đen này trong đống đổ nát.

Theo Xinhua, câu trả lời cho những gì đã xảy ra với chuyến bay 171 nằm ở những chiếc máy nhỏ này. Nó chứa các bản ghi âm chuyến bay và trong buồng lái, và cả dữ liệu chuyến bay. Tuy nhiên, phải mất rất nhiều ngày để phân tích các dữ liệu.

Liên quan đến cuộc điều tra chính thức vụ tại nạn, tập đoàn Boeing đã nhanh chóng thể hiện sự hỗ trợ và cam kết phối hợp đầy đủ với cơ quan điều tra của Ấn Độ, đồng thời cho biết sẽ cử đội kỹ thuật hỗ trợ tiến trình điều tra. Tổng Giám đốc Boeing, Kelly Ortberg, đã gửi lời chia buồn sâu sắc đến gia đình các nạn nhân.

Thủ tướng Anh Keir Starmer cũng thông báo cử đội điều tra đặc biệt tới Ấn Độ để hỗ trợ công tác nghiệp vụ, đồng thời cam kết sẽ làm việc chặt chẽ với Chính phủ Ấn Độ để làm rõ nguyên nhân cũng như cung cấp các cập nhật cần thiết.

Hiện các hoạt động cứu hộ tại hiện trường đã hoàn tất sau khi lực lượng cứu hộ, cứu nạn làm việc xuyên đêm. Theo thông báo mới nhất, số người thiệt mạng trong vụ tai nạn, cả người trên máy bay và trên mặt đất, là 269 người và chỉ có một người trên máy bay may mắn sống sót một cách thần kỳ trong vụ tai nạn.

Công ty mẹ của Air India là tập đoàn Tata thông báo sẽ hỗ trợ các gia đình nạn nhân số tiền 10 triệu rupee (khoảng 116.854 USD) cho mỗi người thiệt mạng, trả chi phí y tế cho những người bị thương và hỗ trợ xây dựng lại các cơ sở hạ tầng bị phá hủy do vụ tai nạn.

Sau khi đập Dạ Lam bị vỡ, xe múc đã được huy động để gia cố chặn dòng nước chảy.

Nhận thấy tình hình mưa lũ diễn biến phức tạp, người dân các vùng có nguy cơ bị ngập đã di chuyển tài sản, đồ đạc lên cao, chính quyền các địa phương cũng sẵn sàng các phương án di dời người dân trong tình huống khẩn cấp.

Trong đêm 12, sáng 13/6, nhiều người dân tại huyện Lệ Thủy đã đưa ô tô,  xe máy lên những khu vực cao hơn, đặc biệt là tại các cây cầu như Kiến Giang, Phong Xuân và Phong Liên, thuộc thị trấn Kiến Giang.

“Mưa lớn và dự báo còn kéo dài nên chúng tôi rất lo lũ về. Bên cạnh kê cao tài sản, tôi và nhiều người đã đưa xe lên cầu Kiến Giang để tránh lũ. Hy vọng mưa sẽ giảm chứ lũ về người dân rất vất vả”, anh Nguyễn Văn Thành Đạt, trú tại thị trấn Kiến Giang chia sẻ.

Vào sáng ngày 13/6, UBND xã Thái Thủy (huyện Lệ Thủy, Quảng Bình) cho biết một vụ vỡ đập đã xảy ra tại đập thủy lợi Dạ Lam sau nhiều giờ mưa lớn kèm bão số 1. Toàn bộ các xã vùng hạ du của huyện Lệ Thủy đã nhận được cảnh báo khẩn.

Đập Dạ Lam có dung tích khoảng 500.000m³, thuộc diện nhỏ nên việc vỡ đập chỉ ảnh hưởng đến một số hộ dân khu vực hạ lưu. Hiện tại, lực lượng chức năng đang khẩn trương triển khai các biện pháp ứng phó, theo dõi chặt tình hình, cảnh báo và sơ tán người dân tại các khu vực có nguy cơ ngập sâu nếu nước tiếp tục đổ về nhanh.

Thông tin ban đầu, xe múc đã được huy động để gia cố chặn dòng nước chảy. Đồng thời, chính quyền địa phương cũng liên tục khuyến cáo người dân cảnh giác, hạn chế đi lại qua các khu vực trũng thấp, đặc biệt là ven sông, suối để đảm bảo an toàn tính mạng và tài sản.

Đến chiều ngày 13/6, theo báo cáo nhanh của Ban Chỉ huy PCTT tỉnh Quảng Bình, hồ Dạ Lam  ở huyện Lệ Thủy, tỉnh Quảng Bình hiện đang thi công sửa chữa cải tạo. Do mưa lớn bất thường, nước thượng nguồn đổ về nhanh, đơn vị thi công đã chủ động tiến hành phá một đoạn đê quai thi công cống để hạ thấp mực nước. Đồng thời chính quyền thông báo, hỗ trợ bà con trong vùng ảnh hưởng di dời ngay trong đêm (12/6) và đến nay chưa ghi nhận về thiệt hại về người dân ở hạ du.

Ít ai biết rằng đằng sau những chiếc bánh bao nóng hổi, thơm lừng, trắng phau là một quy trình công nghệ sản xuất mất vệ sinh và hòa trộn thêm hóa chất tẩy trắng độc hại.

Bánh bao thường được nhiều người chọn làm đồ ăn sáng, ăn vặt vì dễ ăn, dễ mua và giá cả cũng rẻ. Song ít ai biết rằng đằng sau những chiếc bánh bao nóng hổi, thơm lừng, trắng phau ấy là một quy trình công nghệ sản xuất mất vệ sinh và hòa trộn thêm hóa chất tẩy trắng độc hại.

Bánh bao trắng mịn nhờ chất tẩy độc hại

Điều tra của một đơn vị chứng nhận chất lượng mới đây cho biết, trong quá trình làm bánh bao, chỉ cần cho 1-3% chất tẩy trắng vào bột bánh bao sẽ thấy bột trắng hơn, vỏ bánh mịn màng, căng bóng và trông bắt mắt hơn. Các loại bánh bao không sử dụng bột tẩy dù có làm sạch sẽ đến đâu thì vẫn có màu ngà vàng và không căng bóng, đẹp mắt bằng.

Bột tẩy trắng, hay đúng hơn là “bột tẩy đường” có tác dụng làm trắng thực phẩm như: bánh bao, bún, phở, miến… thường, loại bột này được đựng trong cái túi nylon, bên ngoài chỉ dán dòng chữ “tẩy trắng thực phẩm”, không hề có nhãn mác ghi tên, địa chỉ nhà sản xuất cũng như thành phần, công dụng, hạn sử dụng và liều lượng, cách dùng. Tuỳ người mua mà người bán cân đong đo đếm theo yêu cầu nhiều hay ít.

Bột tẩy trắng bánh.

Tại TPHCM, loại bột độc hại này được bày bán trôi nổi trên thị trường. Tại các khu chợ như chợ Kim Biên chỉ cần hỏi người bán hàng tạp phẩm, phụ gia thực phẩm, hỏi bột tẩy trắng bánh bao thì muốn mua bao nhiêu cũng có.

Theo Phó giáo sư – Tiến sĩ Nguyễn Duy Thịnh – Viện Công nghệ Sinh học và Công nghệ Thực phẩm, hiện nay, để tẩy trắng một số thành phẩm, các hộ sản xuất vẫn thường dùng đến chất tẩy trắng sunphit natri (Na2SO3). Sunphit natri tách ra thành SO2 là chất ôxi hóa mạnh, gây ảnh hưởng xấu tới đường ruột, có thể gây viêm loét dạ dày. Ngoài ra, đây là một chất gây độc, có khả năng gây hại niêm mạc mắt, niêm mạc miệng, gây hại nghiêm trọng tới sức khỏe người tiêu dùng, đặc biệt là đối với trẻ em.

Rợn người công nghệ làm bánh

Điều tra của PV tại hai cơ sở khá nổi tiếng trong giới làm bánh bao ở Thanh Xuân, Hà Nội thì quy trình sản xuất bánh bao ở đây rất mất vệ sinh.

Cơ sở bánh bao của anh M (ở Triều Khúc, Thanh Xuân) là căn gác xép xập xệ, ẩm thấp; lối vào là nơi thu gom phế thải với chai, lọ ngổn ngang cùng những thùng đồ phế thải cao ngất bốc mùi nồng nặc. Tại cơ sở sản xuất, những chiếc thùng, xô, chậu lem luốc, dính đầy bột trắng.

Bánh bao để ngổn ngang, không hề che đậy.

Những bó miến, mộc nhĩ dùng để làm nhân bánh vứt lăn lóc trên nền nhà. Không gian khá chật chội với lỉnh kỉnh những bình xăng, 2 chiếc nồi hấp và hàng chục khay đựng bánh bao xếp chồng chất lên nhau, bày xung quanh căn gác xép nhỏ, hẹp. Những chiếc máy đảo bột đen kịt vì han gỉ, ít được lau rửa nên hôi nồng mùi bột lên men. Những khay đựng bánh bao mới ra lò thì đã cáu bẩn, đầy cặn bột và bụi bặm bám quanh.

Còn tại cơ sở sản xuất bánh bao nhà chị N. (quận Thanh Xuân, Hà Nội), công nhân dùng tay trần trực tiếp lăn, nặn, bóp bánh. Những rổ trứng chim cút được bóc tách và chuyển ngay vào chỗ làm bánh, không qua khâu lọc rửa. Những chiếc khay đựng bánh vứt ngổn ngang giữa lối đi, dụng cụ đồ nghề bày bừa bãi trên sàn nhà. Tường nhà ẩm thấp, mốc xanh, mốc trắng, chiếc kệ gỗ được đặt trong một góc nhà đầy rẫy những túi bột mì xếp lung tung, bừa bộn.

Nhân bánh làm từ thịt ế, thức ăn thừa

Theo phản ánh của nhiều khách hàng tại một cơ sở bánh bao khá nổi tiếng ở huyện Hóc Môn, TPHCM thì ngoài khâu làm bánh mất vệ sinh, cơ sở này còn dùng thịt ế, thức ăn thừa làm nhân bánh.

Công nhân làm bánh ở đây cho hay, thịt phải lấy từ chiều tối để chuẩn bị tất cả mọi công đoạn cho buổi bán hàng sáng hôm sau. Những miếng thịt trong túi màu nhờ nhờ, được quảng cáo là hàng chiều nhưng bằng cảm quan, có thể nhận biết đó là hàng bị bán ế. Kế bên là hai thùng to tướng các loại “hỗn hợp” rau, củ quả mà ở đây họ bảo là sẽ dùng làm “nhân bánh”.

Nhân bánh bao làm từ thức ăn thừa của các nhà hàng.

Một công nhân ở đây “bật mí”: Mấy loại đã chế biến rồi là được thu mua lại từ các thức ăn thừa tại nhà hàng mang về tái chế lại và trở thành một mẻ nhân bánh thơm tho. Còn nếu mua thịt thì phải mua thịt chiều, vì thịt buổi chiều mới có giá rẻ. Mà thực chất cũng có đôi lúc mua được các loại thịt của ngày hôm trước dư lại, giá thành thấp gấp ba lần.

Bác sĩ Đỗ Thị Ngọc Diệp – Giám đốc Trung tâm Dinh dưỡng TPHCM, cho biết, việc dùng các thực phẩm đã qua sử dụng để làm nhân bánh là rất nguy hiểm, đặc biệt là trong điều kiện mất vệ sinh an toàn thực phẩm như hiện nay.

Bánh bao ‘tẩm’ bụi đường

Không chỉ khiếp vía về công nghệ sản xuất bánh bao, nhiều người còn cảm thấy hãi hùng khi chứng kiến cảnh vận chuyển, bán bánh.

Theo phản ánh của báo Đất Việt, sáng ngày 26/09/2013 tại đường Trường Chinh, Q.Tân Bình, TPHCM, nhiều người đi đường nhìn thấy cảnh bánh bao được chở trên xe máy với nắp đậy sơ sài.

Món ăn tưởng chừng ấm nóng, thơm ngon giờ đây được xếp trên các khay nhựa đầy khe hở và “du hành” cùng bụi đường. Chứng kiến cảnh bánh bao “du hành” đường phố như thế này liệu ai còn dám ăn?

Chỉ vì một chiếc phong bì mừng đám cưới trị giá 300 ngàn đồng, tôi bị mẹ chồng trả lại ngay giữa tiệc cưới trước mặt hàng trăm họ hàng, bạn bè. Nhưng chỉ với một câu nói, cả họ nhà chồng – từ bà nội đến bác cô chú – đều cúi đầu xin lỗi tôi.

Không phải vì tôi cao giọng. Mà vì tôi dám đứng thẳng.

Tôi là Hạnh, năm nay 33 tuổi, là giáo viên tiểu học ở một thị xã nhỏ thuộc tỉnh Bắc Ninh. Tôi lấy Tuấn – chồng tôi – đã được 7 năm, và sống cùng bố mẹ chồng trong một ngôi nhà ba gian cũ kỹ ở làng. Gia đình anh có ba chị em: Tuấn là con cả, dưới là em gái Linh và em trai út tên Nam. Linh – em chồng tôi – chuẩn bị cưới chồng sau mấy năm đi làm công ty điện tử ở KCN Yên Phong.

Từ khi Linh có người yêu, tôi đã thay mẹ chồng đưa đón cô ấy đi gặp nhà trai, rồi lo giấy tờ, chạy chọt mấy khoản thách cưới. Tôi không tính công, vì nghĩ đơn giản: là chị dâu, thì phải đỡ đần cho gia đình.

Gia đình chồng tôi không giàu. Bố mẹ chồng đều làm ruộng, thêm thu nhập từ chăn nuôi gà lợn, nhưng lại rất quan trọng hình thức và thể diện. Trong họ, ai cũng giữ nếp “trưởng dâu là bộ mặt nhà chồng”. Có lần trong đám giỗ, chỉ vì tôi quên rót nước mời bác họ bên nội, mẹ chồng lườm nguýt suốt cả ngày, về nhà còn chì chiết cả tuần.

Gần đến ngày cưới của Linh, tôi thấy mẹ chồng bắt đầu dò hỏi chuyện phong bì.

– “Nhà mình mừng bao nhiêu hả chị?”
– “Chắc con mừng 300 ngàn thôi mẹ ạ.”

Bà sững người.
– “Chị là chị dâu, mà nói mừng 300 ngàn nghe được à? Bằng cái đứa hàng xóm mới đi làm phụ hồ?”

Tôi khẽ cười. Mỗi tháng tôi đi dạy lương 6 triệu, tiền học cho con, tiền ăn uống, rồi thi thoảng biếu bố mẹ chồng, có bao nhiêu dư đâu. Tôi đã đặt mua cho Linh một bộ nồi inox 5 đáy hàng Nhật gần 2 triệu đồng từ tiền tiết kiệm cả tháng. Nhưng chuyện ấy, không ai hỏi đến.

Với họ, tình cảm chỉ đong bằng con số ghi trên phong bì.

Càng gần ngày cưới, áp lực càng lớn. Mẹ chồng còn nói với chồng tôi:
– “Vợ mày mà keo kiệt trong ngày vui nhà này thì sau này khó sống đấy!”

Tôi nghe được. Không nói gì.

Ngày cưới đến, tôi mặc một chiếc áo dài màu tím nhạt – màu Linh thích. Tôi dậy từ 4 giờ sáng để dọn dẹp, kê bàn ghế, phụ chị em trong xóm gói bánh chưng, chuẩn bị mâm cỗ. Đến 11 giờ, tôi mang phong bì 300 ngàn đồng – ghi rõ “Chúc mừng Linh – Chị Hạnh” – và đặt lên bàn tiếp khách.

Tôi cứ nghĩ, thế là xong. Ai ngờ, sự việc bẽ bàng lại bắt đầu từ chính lúc đó.

Tiệc cưới tổ chức tại nhà hàng lớn nhất thị xã, 5 tầng, đèn chùm pha lê sáng rực, âm thanh ồn ã, rượu bia khắp bàn. Họ hàng nội ngoại, bạn bè công ty Linh đến rất đông, khoảng hơn 300 khách.

Tôi vừa bưng mâm bánh cưới lên thì mẹ chồng bước đến, gương mặt đanh lại. Trên tay bà là chiếc phong bì tôi đã mừng.

– “Hạnh, cầm cái này về đi.”

Tôi ngỡ ngàng:
– “Sao thế mẹ?”
– “Chị làm trò hề gì thế? 300 ngàn mà mang lên bàn tiếp khách. Người ta nhìn vào, không thấy nhục à?”

Bà nói đủ lớn để bàn bên cạnh nghe thấy. Một số bác họ, thím, em chồng ngồi gần đó đều quay sang, xì xào. Cô em họ lườm tôi một cái:
– “Thế mà cứ tưởng chị Hạnh khéo, ai ngờ…”

Tôi lặng người. Những giọt nước trong mắt tôi không phải vì tiền. Là vì tấm lòng bị xem rẻ rúng như một tờ giấy.

Tôi im lặng, không cãi. Nhưng tôi không chịu nhục.

Tôi bước lên sân khấu, nơi MC vừa trao hoa cho cô dâu chú rể xong. Tôi cầm micro, giọng hơi run nhưng vẫn rõ ràng:

“Tôi là chị dâu của cô dâu hôm nay. Từ khi cô ấy chuẩn bị cưới, tôi đã giúp không thiếu một ngày, một việc. Tôi không đòi hỏi gì. Món quà cưới tôi chuẩn bị trị giá gần 2 triệu – là bộ nồi Nhật cô ấy thích. Nhưng hôm nay, tôi bị mẹ chồng trả lại phong bì 300 ngàn ngay giữa đám cưới. Vì sao? Vì họ nói ít tiền là nhục.”

Cả hội trường im phăng phắc. Tôi tiếp:

“Tôi đi làm lương giáo viên, nuôi con, nuôi chồng. Tôi không giàu nhưng tôi có lòng. Nếu hôm nay, một người phụ nữ chỉ được đánh giá qua số tiền ghi trên tờ phong bì, thì xin lỗi, tôi thà giữ lòng tự trọng còn hơn giữ sĩ diện cho người khác.”

Tôi đặt micro xuống. Bước xuống trong ánh mắt chết lặng của hàng trăm người.

Bà nội chồng – người cả họ nể trọng – chống gậy đứng dậy, lặng lẽ bước đến chỗ tôi, cầm tay tôi run run:
– “Con đừng giận… bà già rồi mà còn để chuyện này xảy ra… lỗi của nhà bà.”

Tiếp theo đó, bác cả – người hay xét nét nhất – lên tiếng:
– “Hạnh ạ, bác xin lỗi. Cái phong bì không nói hết được tình nghĩa. Cháu làm cả nhà tỉnh ra.”

Ngay sau đó, mẹ chồng cũng cúi đầu, lần đầu tiên trong đời bà xin lỗi tôi công khai:
– “Mẹ… mẹ sai rồi. Mẹ chỉ sợ người ngoài nói, mà quên mất con là người đã lo cho nhà này từ đầu đến cuối.”

Linh – em chồng – mắt đỏ hoe, dắt tay tôi vào trong phòng trang điểm:
– “Em không biết chuyện. Em xin lỗi chị… Em thương chị còn hơn cả mẹ em ấy.”

Đám cưới kết thúc trong không khí trầm lắng nhưng chân thành hơn. Không ai nhắc lại chuyện phong bì. Nhưng từ hôm đó, thái độ mọi người dành cho tôi thay đổi hẳn. Mẹ chồng nhẹ nhàng hơn, biết chia sẻ chuyện nhà. Chồng tôi bắt đầu đứng ra bảo vệ vợ mỗi khi có chuyện.

Tôi hiểu, nếu hôm đó tôi chọn im lặng, cúi đầu nhận lại chiếc phong bì, thì có lẽ tôi đã bị xem thường suốt đời. Nhưng nhờ dám lên tiếng, tôi giữ lại được điều quý nhất: lòng tự trọng và vị trí của mình trong gia đình.

Ở đời, có những lúc phụ nữ không cần hét to, chỉ cần đứng thẳng. Và có những lần, tấm lòng đáng giá hơn ngàn lần tờ tiền.

Vị trí ghế ngồi gần cửa có thể đã giúp Vishwash Kumar Ramesh kịp thoát hiểm trong vụ tai nạn máy bay Air India khiến hơn 260 người thiệt mạng.

Phi cơ chở 230 hành khách và 12 thành viên tổ bay của hãng hàng không Ấn Độ Air India ngày 12/6 mất độ cao ngay sau khi cất cánh từ sân bay Ahmedabad, bang Gujarat, và lao vào khu ký túc xá một trường y gần đó.

Cảnh sát Ấn Độ cho biết tai nạn khiến ít nhất 265 người thiệt mạng, trong đó Air India xác nhận 241 người trên máy bay tử vong, chỉ một người sống sót. Hành khách này là Vishwash Kumar Ramesh, 40 tuổi, quốc tịch Anh, đang điều trị ở bệnh viện thành phố Ahmedabad.

Ramesh không biết mình sống sót bằng cách nào. “Một tiếng động lớn vang lên sau khi máy bay cất cánh được 30 giây, rồi phi cơ lao xuống đất. Mọi thứ diễn ra rất nhanh. Khi tỉnh lại, tôi thấy xung quanh mình toàn là thi thể và rất sợ hãi. Tôi đứng dậy và chạy”, Ramesh kể lại trên giường bệnh.

Vidhi Chaudhary, sĩ quan cảnh sát Ahmedabad, nói với Reuters rằng Ramesh “ngồi gần cửa thoát hiểm và đã nhảy ra ngoài”. Bà Chaudhary không nêu rõ chính xác thời điểm Vishwash nhảy khỏi máy bay, trước hay sau khi phi cơ va chạm.

“Trong tai nạn này, tôi nghĩ việc có người sống sót thật sự là một phép màu, vì xét về mặt kỹ thuật, không ai sống sót được trong vụ va chạm đó”, giáo sư Edwin Galea, giám đốc Nhóm Kỹ thuật An toàn Cháy nổ (FSEG) tại Đại học Greenwich, trả lời Telegraph.

Phi cơ gặp nạn là chiếc Boeing 787-8 Dreamliner. Dòng máy bay có 8 cửa thoát hiểm, mỗi vị trí có ít nhất một thành viên tổ bay.

Hình ảnh vé máy bay của Ramesh cho thấy anh ngồi ở ghế 11A, dãy đầu tiên của khoang phổ thông, phía trước cánh và ngay cạnh cửa thoát hiểm ở sườn trái máy bay. Vị trí này cho phép Ramesh có chỗ để chân rộng hơn, thoải mái hơn trong hành trình hơn 9 giờ đến Anh.

Đây có thể là yếu tố then chốt đã giúp cứu mạng nam hành khách, bởi một nghiên cứu năm 2006 của giáo sư Galea cho rằng những hành khách ngồi trong phạm vi 5 hàng ghế kể từ cửa thoát hiểm có khả năng sống sót cao hơn.

“Vị trí 11A nằm ngay cửa thoát hiểm số 2 trên chiếc Boeing 787-8”, ông Galea đánh giá. “Hành khách có thể dễ dàng tiếp cận và mở cửa”.

Đối diện 11A là ghế phụ dành cho tiếp viên chuyến bay. Các tiếp viên thường được đào tạo để sơ tán toàn bộ máy bay trong vòng 90 giây trong tình huống khẩn cấp.

“Có thể tiếp viên đã mở cửa thoát hiểm hoặc nam hành khách tự làm việc này”, Galea nói. “Hoặc thân máy bay bị vỡ lớn đến mức anh ấy chỉ cần thoát ra qua khoảng hở”.

Một bác sĩ tại bệnh viện cho biết Vishwash kể rằng máy bay bắt đầu hạ độ cao sau khi cất cánh, rồi bất ngờ vỡ làm đôi, hất văng anh ra ngoài trước khi một tiếng nổ lớn vang lên. Giới chức Ấn Độ chưa xác nhận thông tin này.

“Những vị trí xa hơn cửa thoát hiểm 5 hàng ghế đều có nguy cơ tử vong cao hơn, ngay cả khi họ sống sót sau cú va chạm ban đầu”, Galea cho biết. Tuy nhiên, ông lưu ý không có vị trí nào an toàn tối đa, vì mỗi vụ tai nạn đều có đặc điểm rất khác nhau, phụ thuộc vào nhiều yếu tố như cách phi cơ tiếp đất và có xảy ra cháy hay không.

Ngoài ra, ghế 11A còn nằm trong khu vực kiên cố gọi là “hộp cánh” máy bay. Đây là nơi cánh máy bay nối với phần thân, nên sẽ vững chắc nhất. “Đó cũng có thể là một yếu tố giúp tăng khả năng sống sót”, theo ông Galea.

Theo giới chuyên gia, ngay cả khi có những yếu tố thuận lợi về vị trí này, việc một hành khách sống sót còn phụ thuộc vào cả yếu tố may mắn, khi những người ngồi ngay gần Ramesh như 11B, 11C và 12A đều thiệt mạng.

David Soucie, cựu thanh tra an toàn của Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ (FAA), cũng ngạc nhiên khi một hành khách ngồi ở vị trí trên có thể sống sót trong vụ tai nạn máy bay như vậy.

Bác sĩ cho biết tình trạng của Ramesh “không quá nguy kịch” và anh có thể xuất viện trong vài ngày tới.

“Anh ấy không bị thương nặng. Ramesh đang trong tình trạng rất ổn định và được theo dõi chặt chẽ, không có vấn đề gì”, bác sĩ Rajnish Patel, trưởng khoa phẫu thuật Bệnh viện Dân sự Ahmedabad, nói.

Mới đây, thông tin trên Daily Mail cho biết, một loạt các sản phẩm kẹo có thương hiệu nổi tiếng trên thị trường đã bị thu hồi khẩn cấp tại Anh sau khi cơ quan chức năng nước này phát hiện trong những sản phẩm này có chứa các thành phần liên quan đến ung thư.

Cụ thể, theo Cơ quan Tiêu chuẩn Thực phẩm (FSA), các loại kẹo bị ảnh hưởng bao gồm: Hard Candy, ‘Misfits’ Gummies, Hard Candy Fruity 2 in 1 và Berry Gummies. Tất cả các sản phẩm kẹo này đều do công ty Hershey (Mỹ) sản xuất.

Một loạt các sản phẩm kẹo bị thu hồi. (Ảnh: Daily Mail)

Theo Cơ quan Tiêu chuẩn Thực phẩm (FSA), các mẫu kẹo kể trên bị thu hồi vì được phát hiện nhiễm tạp dầu khoáng MOAH và MOSH bên trong. Đây là các hóa chất chiết xuất từ dầu thô, đã được các nghiên cứu chỉ ra có liên quan đến nguy cơ ung thư, đặc biệt là ở gan và hạch bạch huyết.

Do nhiễm tạp dầu khoáng MOAH và MOSH nên các sản phẩm này không đáp ứng đủ tiêu chuẩn an toàn thực phẩm tại Anh.

Dù nguy cơ với sức khỏe người tiêu dùng là thấp nhưng Cơ quan Tiêu chuẩn Thực phẩm vẫn khuyến cáo người đã mua các sản phẩm kể trên nên vứt bỏ và không tiếp tục sử dụng.

Cơ quan Tiêu chuẩn Thực phẩm của Anh cảnh báo các doanh nghiệp liên quan ngừng ngay việc nhập khẩu và bán các loại kẹo trên, đồng thời khuyến cáo người tiêu dùng không mua hoặc ăn bất kỳ sản phẩm nào trong danh sách thu hồi.

Hiện Công ty Hershey đã chủ động rút các sản phẩm này khỏi thị trường Anh. Tuy nhiên, một số doanh nghiệp nhập khẩu vẫn đang tiếp tục phân phối chúng trên các kệ hàng.

Một hãng bánh kẹo nổi tiếng cũng phát hiện có cần sa trong sản phẩm

Cách đây hơn 1 tuần, hãng bánh kẹo nổi tiếng Haribo cũng đưa ra thông báo thu hồi một số sản phẩm tại Hà Lan sau khi Cơ quan An toàn Thực phẩm và Sản phẩm Tiêu dùng Hà Lan (NVWA) phát hiện dấu vết cần sa trong kẹo.

Cuộc điều tra được tiến hành sau khi một số người, trong đó có trẻ em, có biểu hiện chóng mặt và không khỏe sau khi ăn kẹo. Một gia đình ở vùng Twente đã báo cảnh sát khi các thành viên cảm thấy mệt mỏi. Kết quả giám định cho thấy có dấu vết của cần sa trong sản phẩm.

Logo của hãng kẹo Haribo tại nhà máy ở Marseille, Pháp ngày 18/2/2025. (Ảnh: AFP)

NVWA cho biết hiện chỉ có ba túi kẹo được phát hiện nhiễm cần sa nhưng toàn bộ lô hàng đã bị thu hồi để đề phòng. Cơ quan này cũng khuyến cáo người tiêu dùng không nên sử dụng sản phẩm vì có thể ảnh hưởng đến sức khỏe.

Sau khi có kết quả giám định, Haribo đã đưa ra thông báo xác nhận đang hợp tác chặt chẽ với các nhà chức trách tại Hà Lan để điều tra nguyên nhân vụ việc. Đồng thời, Haribo cũng khẳng định các sản phẩm tại những quốc gia khác không bị ảnh hưởng và vụ việc chỉ giới hạn trong một lô hàng cụ thể tại Hà Lan.

Một người đàn ông đến từ London đã tử nạn chỉ một phút sau khi chiếc máy bay đưa anh về nhà gặp hai con nhỏ gặp sự cố nghiêm trọng và rơi ngay sau khi cất cánh.

Nạn nhân là Arjun Patolia, cha của hai bé gái 4 và 8 tuổi. Anh vừa hoàn thành tâm nguyện cuối cùng của vợ – đưa tro cốt bà trở về quê hương tại Ấn Độ để rải xuống dòng sông ở làng quê quận Amreli, bang Gujarat.

Vợ của anh, Bharatiben, qua đời cách đây một tuần tại London. Trước khi mất, cô bày tỏ mong muốn tro cốt của mình được trở về Ấn Độ – nơi cô sinh ra và lớn lên. Patolia đã đưa bình tro về quê nhà, thực hiện đầy đủ các nghi lễ cùng người thân.

Dự kiến anh sẽ quay lại London vào ngày 12/6 để đoàn tụ với hai con. Nhưng bi kịch xảy ra: Arjun Patolia đã thiệt mạng trong chuyến bay định mệnh AI-171 của Air India khởi hành từ Ahmedabad đến sân bay Gatwick, Anh.

Chiếc Boeing 787 Dreamliner chở theo 242 hành khách, trong đó có 53 công dân Anh, đã rơi chỉ vài phút sau khi cất cánh lúc 13h40 giờ địa phương. Máy bay lao xuống khu dân cư đông đúc Meghani, khiến toàn bộ hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng.

Câu chuyện đau lòng của Patolia đã khiến dư luận không khỏi xót xa, khi hai đứa trẻ bỗng chốc mất cả cha lẫn mẹ chỉ trong vòng một tuần.

Theo đó, vào ngày 12 tháng 6, chuyến bay Air India AI171 đã gặp nạn ngay sau khi cất cánh từ Sân bay Quốc tế Sardar Vallabhbhai Patel ở Ahmedabad, Ấn Độ.

Được biết, chiếc Boeing 787 Dreamliner này đã lao xuống khu vực dân cư đông đúc Meghani vào khoảng 13h40 chiều (giờ địa phương) và phát nổ dữ dội. Dù chỉ chở 242 hành khách nhưng số người thiệt mạng đã lên tới ít nhất 290, bao gồm cả những nạn nhân dưới mặt đất.

Hiện công tác tìm kiếm nạn nhân vẫn đang được tiến hành nhanh chóng. Mặc dù vậy, quá trình xác nhận danh tính các thi thể gặp nhiều khó khăn. Nguyên nhân chính xác của sự việc vẫn đang được điều tra làm rõ.

Nguồn: Daily Mail

Cơ trưởng chiếc máy bay xấu số của Air India đã phát đi tín hiệu cầu cứu tuyệt vọng ngay trước khi máy bay lao xuống đất và phát nổ.

Chỉ 11 giây sau khi cất cánh từ TP Ahmedabad – Ấn Độ, cơ trưởng Sumeet Sabharwal của chuyến bay AI171 đã phát tín hiệu khẩn cấp “Mayday” đầy tuyệt vọng – theo News.com.

Cơ trưởng đã thông báo máy bay “mất lực đẩy, mất công suất, không thể nâng độ cao” nhưng không thể làm gì để ngăn thảm họa xảy ra chỉ vài giây sau đó.

Chiếc Boeing 787-8 Dreamliner chở 242 người đã rơi và phát nổ khi va vào một khu ký túc xá dành cho các nhân viên y tế khiến gần như toàn bộ hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng.

Điều kỳ diệu là chỉ có một người sống sót với chấn thương nhẹ.

Cơ trưởng giàu kinh nghiệm Sumeet Sabharwal đã phát tín hiệu khẩn cấp trước khi máy bay gặp nạn. Ảnh: Supplied

Theo dữ liệu từ trang theo dõi chuyến bay Flightradar24, chiếc máy bay mất liên lạc chỉ vài giây sau khi rời đường băng khi mới chỉ đạt độ cao vài chục mét.

Hai phi công đã cố gắng kiểm soát máy bay trong suốt 17 giây định mệnh trước khi máy bay lao xuống khu nhà bên dưới.

Cơ trưởng Sabharwal là một phi công kỳ cựu với hơn 8.200 giờ bay, cơ phó cũng có kinh nghiệm 1.100 giờ bay.

Cuộc điều tra đang được tiếp tục, trong khi thông tin từ các hộp đen sẽ đóng vai trò then chốt trong việc làm sáng tỏ nguyên nhân dẫn đến thảm hoạ kinh hoàng này.

Đáng chú ý, chiếc máy bay gặp nạn vừa mới có hành trình đến và rời khỏi Úc chỉ một tuần trước đó.

Giới chức hàng không đang tập trung điều tra các yếu tố kỹ thuật.

Đoạn video ghi lại cho thấy chiếc Boeing 787 Dreamliner trượt gần hết đường băng dài 3.350 m nhưng không đạt đủ lực đẩy để cất cánh.

Chuyên gia hàng không Bob Mann nhận định khả năng cao máy bay gặp trục trặc do sai cấu hình trước khi cất cánh hoặc nhập sai dữ liệu trọng lượng, dẫn đến hệ thống tính toán công suất không chính xác nên không thể đưa máy bay rời mặt đất.

Ngoài ra, bánh đáp của máy bay không được thu vào như quy trình thông thường sau khi cất cánh.

Vụ rơi máy bay Ấn Độ: Người sống sót tự đi bộ thoát ra

Trong khi đó, cựu trưởng nhóm điều tra tai nạn thuộc Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) Jeff Guzzetti nhận định cánh tà (bộ phận tạo lực nâng) có thể đã được thu vào nhầm với càng đáp, khiến máy bay không đủ lực để bay lên.

Bloomberg tiết lộ các nhà điều tra từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) và FAA sẽ hỗ trợ phía Ấn Độ điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.

Hộp đen và thiết bị ghi âm buồng lái được kỳ vọng sẽ làm sáng tỏ nguyên nhân thảm kịch khiến chỉ một người trong số 242 hành khách và phi hành đoàn trên khoang sống sót.

Ngoài 241 người trên khoang, vụ tai nạn máy bay ở Ấn Độ hôm 12-6 còn khiến 24 người dưới mặt đất thiệt mạng. Ảnh: EPA-EFE

24 người trên mặt đất thiệt mạng

Một lãnh đạo cảnh sát cho biết sáng 13-6 rằng “bệnh viện đã tiếp nhận 265 thi thể”, cho thấy ngoài 241 người trên máy bay, còn có ít nhất 24 người dưới mặt đất thiệt mạng khi máy bay đâm vào khu ký túc xá của nhân viên y tế ở Ahmedabad.

Con số tử vong chính thức sẽ được công bố sau khi hoàn tất giám định ADN.